到底這起50死的太魯閣死傷事故怎麼發生？從一開始工程主任李義祥說，車停在那邊監工但有拉手剎車，到最後被一步步拼湊發現他說謊，除了車頭朝下，還可能根本是過彎讓車輪卡樹叢，但即便是如此一輛7噸多的車，靠怪手能輕鬆拉上來，其他工程車老闆分析，從圖片看它油壓腳疑似沒伸好，等於本來還有煞停功能，但若下車調油壓腳，收回後手剎車又沒拉好，車就會往下衝，因為現場這個坡前面是髮夾彎，坡度很陡。
記者洪浚緯：「施工現場這個斜坡，車道寬度大概只有5公尺而已，不過如果大型車輛車寬有2公尺的話，轉彎距離沒有算好，就很有可能，會卡在這個內側彎道。」
這麼窄的彎道往內不好走往外20公尺，又是台鐵東部幹線，東正線鐵軌，施工沒護欄，卻停怪手和7.6噸的工程車在旁，運安會還原事發經過，事發地點周遭監視器顯示，4/28點49分59秒，工程機械車，駛入工地後，運安會調查車停現場停車通道口，正卸載車上載的輪胎，接著移出通道，準備往工程人員休息區靠，李義祥疑似就在這時下車，但車沒熄火車頭朝下，接著9點21分TVBS獨家掌握照片，顯示車還在貨櫃旁，但再來不曉得是人為操作疏失，還是剎車沒拉好，車子漸漸往右前方滑落，卡在一旁樹叢，而這時李義祥是不是有請怪手幫忙拉車， 運安會持續釐清，而工程機械車再往前滑，這時工程車已經斷電，約9點27分滑落橫躺東正線軌道，太魯閣408次，9點28分46秒，從時速126公里，急煞到121公里撞上。
運安會主委楊宏智：「它的過程大概我們都充分的掌握到，他從上面丟輪胎的狀態，他有在卸輪胎，這些資料我們都交給檢調。」
本來就是危險的工地，安全措施沒做好，還有很多車輛移動，我們在現場採訪，就直擊車輛進退兩難，車輪空轉。
非當事起重工程公司老闆古享清：「他的油壓腳有沒有，它如果沒有正常收到底的情況下，他有一邊的那個腳，如果收的不夠底的情況之下，他就會磨到地板，當磨到地板的情況之下，它卡車是不是就停下來了。」
相關起重工程的老闆經驗談，提到車子位移人沒受傷情況，可能是下車調油壓腳後，原本煞停功能沒了，同時手剎車又沒拉好車才往下跑，但若是如此，怪手就在旁邊，要拉7.6噸的車不難，一步步拼湊，李義祥說謊隱瞞的真相，有沒有下車，是不是操作不慎滑落，運安會和檢警，都盼給50名罹難者破百名傷患一個交代。
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更新時間：2021/04/07 20:22