到底這起50死的太魯閣死傷事故怎麼發生？從一開始工程主任李義祥說，車停在那邊監工但有拉手剎車，到最後被一步步拼湊發現他說謊，除了車頭朝下，還可能根本是過彎讓車輪卡樹叢，但即便是如此一輛7噸多的車，靠怪手能輕鬆拉上來，其他工程車老闆分析，從圖片看它油壓腳疑似沒伸好，等於本來還有煞停功能，但若下車調油壓腳，收回後手剎車又沒拉好，車就會往下衝，因為現場這個坡前面是髮夾彎，坡度很陡。
這麼窄的彎道往內不好走，往外20公尺外，又是台鐵東部幹線，東正線鐵軌，施工沒護欄，卻停怪手和7噸多的工程車在旁，還原事發經過，4月2日8點49分59秒，工程機械車，停車現場停車通道出入口，正卸載車上載的輪胎，接著車輛移出通道，往工程人員休息區靠，李義祥疑似就在這時下車，但車沒熄火車頭朝下，不曉得是人為操作疏失，還是剎車沒拉好，讓車子漸漸往右前方滑落，9點21分卡在一旁樹叢，據李義祥員工透露，當時他趕快要先叫怪手拉車看看，卻疑似沒幫上忙，工程機械車再往前滑，9點27分滑落橫躺東正線軌道，太魯閣408次，就在9點28分46秒，從時速126公里，急煞到121公里撞上。
其實我們看到這個現場，正好這支攝影機拍攝到這個現場，還有其他車輛移動，除了被撞的工程車，另外還有其他車輛在移動。
本來就是危險的工地，安全措施沒做好，還有很多車輛移動，我們在現場採訪，就直擊車輛進退兩難，車輪空轉。
台鐵工程車，因為下方已經沒空間被要求倒退，倒車同時都很危險，其他車輛開下來，角度沒抓好若太往內偏，就會有打滑風險。
非當事起重工程公司老闆古享清：「他的油壓腳有沒有，它如果沒有正常收到底的情況下，他有一邊的那個腳，如果收的不夠底的情況之下，他就會磨到地板，當磨到地板的情況之下，它卡車是不是就停下來了。」
相關起重工程的老闆經驗談，提到車子位移人沒受傷情況，可能是下車調油壓腳後手剎車又沒拉好車就往下跑了，否則一般怪手拉7噸多的車難度並不高，一步步拼湊，李義祥說謊隱瞞的真相，到底有沒有下車，當下是不是操作不慎滑落，運安會和檢警，都盼給50名罹難者破百名傷患一個交代。
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