拱祥生列出台鐵「4大疏失」，導致太魯閣號出軌事故。（圖／TVBS）
台鐵太魯閣號408次出軌事故已造成50死200傷，國家運輸安全調查委員會昨（4）日初步解讀出第8節車廂列車監視器，確認是工程車先滑落橫躺軌道，列車駕駛煞車不及釀成嚴重死傷，土木技師工會技師拱祥生直指台鐵「4大疏失」，導致這場悲劇發生。
運安會主委楊宏智昨日透露，工程車早在列車抵達前就掉落軌道上，然而太魯閣號駛出和仁隧道後，距離清水隧道僅250公尺，做出反應的時間約6.9秒，但列車完全煞停至少須16.6秒，根本來不及。交通部昨日也請來土木技師工會、工程顧問公司等16名技師進入隧道勘查，拱祥生也列出台鐵「4大疏失」。
一、疏忽施工安全
太魯閣號出軌現場上方正進行西正線明隧道工程，原定今（2021）年1月20日完工，但至今仍在進行中，按規定正常施工時間應落在晚上11時至清晨5時，台鐵可能過於關注西正線施工，忽略其作為是否會影響東正線安危，釀成嚴重事故。
二、工地無圍籬、增加摩擦係數
施工地斜坡上並無設置圍籬，該處可能時常有人員、工程車輛進出，即使沒有違停，恐怕也會不注意滑落邊坡，因此至少要設置施工圍籬，甚至在旁邊加裝紐澤西護欄防止衝撞。另外，施工臨時便道鋪面的磨擦係數也應多做加強，若以上皆有改善，不至於發生如此慘況。
三、施工案件審查
拱祥生指出，交通部有頒布《鐵路兩側禁建限建辦法》，而高鐵、捷運公司也會委託技師進行安全評估及施工計畫，徹底瞭解是否會影響軌道安全，不過技師工會至今「幾乎沒審查過台鐵局的案子」，如果當初有做審查，至少能夠要求施工不能影響東正線營運。
四、設置監測系統
由於施工開挖是土木、大地工程行為，可能導致軌道些許變形，而事故現場是個彎道，加上鐵道是斜的，還有一個路拱，過彎才能維持鐵路安全，也不能因施工造成路拱改變，這對鐵路行車安全很可能造成不可彌補的錯誤，因此設置「監測系統」是最為重要的。
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更新時間：2021/04/05 08:34