普悠瑪列車是在2012年抵台，而當初曾經歷招標案的前副總工程司李景村跳出來爆料，他說普悠瑪過彎傾斜是靠電，但沒有備援系統，因此如果真碰上電力故障列車就無法傾斜，過彎提速就會脫軌，他也坦言當初選擇退休就是因為拒絕蓋章背書，一直到現在都不敢搭，並且退休後有把事情告訴時任局長周永暉。
進入彎道不減速，車身微微傾斜持續奔馳，這是傾斜式列車普悠瑪過彎優勢，但曾經歷招標案的前副總工程司卻不敢搭乘。
台鐵前副總工程司李景村：「我不能接受的地方是他的備援系統，他的備援系統不符合台鐵規範，會造成日後的脫軌。」
李景村電話中語氣難掩激動，因為當初2012年普悠瑪列車抵台，他發現驗收大有問題，不願背書蓋章因而退休，他表示，普悠瑪來說過彎傾斜系統是靠電磁閥，也就次說必須有電才能傾斜，但是李景村說如果碰上列車沒電故障，普悠瑪並沒有具備傾斜系統的備援系統，在這樣的情況之下過彎提速卻沒有傾斜，就會變成超速出軌，釀成死傷。
台鐵前副總工程司李景村：「這個會造成車子老舊了以後，發生沒電，而造成傾斜系統不作用。」
李景村也表示，如果把太魯閣號和普悠瑪號相比，太魯閣傾斜屬於自然傾斜，有電沒電不受影響，但是普悠瑪號傾斜得靠電力，備援系統才如此重要，他也透露，當初台鐵為了普悠瑪列車也把橫向加速度，也就是允許列車左右搖晃的程度，從原本的0.3米每秒平方放寬到0.8，當時他甚至被蒙在鼓裡。
台鐵前副總工程司李景村：「我就知道這車子遲早會發生問題，(如果現在要你去搭普悠瑪你是比較抗拒的嗎)當然。」
李景村也說，退休後他曾把事情告訴時任台鐵局局長周永暉，普悠瑪過彎速限才從原本85公里降到75公里，也間接透露周永暉知情，普悠瑪事件，曾參與招標案的台鐵老員工跳出來，只希望同樣的悲劇不要再發生。
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更新時間：2018/10/27 21:01