高雄在連日暴雨後，路面出現超過5000處坑洞，陸續在做修補，交通部公路總局材試所近幾年來研發出瀝青磚，透過高溫烘烤後壓製增加瀝青的黏性，對於泡水和碾壓的耐受度也比較高。北市新工處近兩年來也引進現地加熱再生工法，修補坑洞機動性高、產生的廢棄物少，只要30分鐘就能開放通車。
8月底，南台灣連日暴雨造成多處嚴重淹水，馬路上更出現大大小小的坑洞，經由民眾通報加上政府單位自主巡察發現的就有超過5000處，也會再陸續看看有沒有遺漏掉的。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「這地下管線也會讓它整個土壤的夯石可能不夠緊密，再加上我們的路面有時候會有裂縫，那在下雨的時候它基本上就會滲入在我們的路面。」
路面有裂痕就更容易產生坑洞，如何加強瀝青黏性就是項關鍵了。從高溫140度烘箱拿出加熱過的材料，交通部公路總局材料試驗所研發瀝青磚，把瀝青和砂石的混合材料像是做蛋糕一樣塑形，大小顆粒搗均勻後，利用噸數200噸的抗壓機壓製，就成為一塊圓形、厚度5公分的瀝青磚。
公路總局材試所課長洪明澤：「我們就是模擬瀝青混凝土在鋪在路面上的時候，其實需要一些壓路機去做一個滾壓，所以我們就希望它可以用抗壓機的方式來模擬壓路機。」
最大有直徑30公分的、還有10公分的，而且這瀝青磚還得先經過測試。
記者曾奕慈：「我現在手上拿的這塊就是剛剛製作完成的瀝青磚，要怎麼知道它在埋到路面之後，能不能通過下雨和輪胎碾壓的考驗呢？我們現在就拿大塊一點的瀝青磚來模擬路面，待會就會放到這台漢堡車轍裡頭來測試，在50度的水溫和不斷碾壓之下，它的耐受度如何。」
黏性較足的瀝青磚比較耐水，測試後可承受將近1萬5000次的碾壓，一般的瀝青路面大約是1萬2000次。當路面上有破洞，磚心機會在破洞處鑽出一個更大的洞，先放進常溫的瀝青做整平，塗上乳化瀝青烤過之後進行補磚。
公路總局材試所課長洪明澤：「它也比一般常溫瀝青，我們有做過一個經濟性的比較，它的整個費用也是比較便宜。」
這樣的瀝青磚目前已經實際應用在雙北市和基隆的修補路面上，2016和2017年也陸續取得產製和安裝的專利，而若是像高雄這次同時出現數千個坑洞，修補的效率就非常重要了。台北市新工處2017年引進現地加熱再生工法，針對小面積的坑洞，利用加熱燙鈑讓瀝青變得鬆軟，近20分鐘後拌合新料。使用夯石機，整個修補過程只要30分鐘就能開放通車。
北市新工處養護隊第二分隊長蘇冠宇：「它是利用加熱方式，然後將路面現有的舊料，然後再跟新料去拌合，所以它不會產生太多的廢棄物。」
廢棄物減少了，比起一般臨補工法需要兩次的修補工程也來得更有效率，不過專家指出要減少道路坑洞，還是得從根本原因著手。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「我們要看整個地下管線分佈的狀況，那地下管線如果我們開挖，地下管線怎麼樣回填，比較有效地回填、讓它緊密地回填，這個是個關鍵。」
道路平整事關用路人安全，在氣候和重力影響下要減少坑洞的產生，也得加快修補速度，這些都是必須克服的重要問題。
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更新時間：2018/09/07 23:57