長榮航空高雄基地的空服員，今天聚集在機場前舉白布條陳情，因為長榮高雄飛成田本來就是熱門航線，每天一個航班早去晚回，載客率高，但她們不滿空服員報到報離時間比北部少一個小時，工時也遊走在勞基法邊緣，如果有其他事情耽擱就容易超時，為了飛航安全和服務品質，希望公司能將過勞班改成過夜班，對此，長榮航空發出聲明，表示一切符合規定。
頂著豔陽，大喊口號，她們都是長榮航空高雄基地的空服員，不滿工時遊走勞基法邊緣，特別是高雄飛成田航班，熱門航線，加上高雄每天只有1個航班早去晚回，載客率高，卻也讓她們更疲勞。
長榮高雄基地副事務長沈怡均：「每一趟客人處理的事情是不一樣的，可能這一趟是輪椅的客人，或是身心障礙的人士比較多，那可能這一趟有客人在飛機上遺失東西，那我們善後處理工作，花的時間就比較多，那不能因為高雄它的辦公室在機場，所以它只給我們30分鐘。」
攤開工作班表，早上5點半報到，7點起飛，10點45落地，一個小時後原班機人馬再飛回高雄，中間只有清艙整理時可以休息20到30分鐘，不過要看客人情況，休息時間被壓縮，每天來回，工時11個半小時，不包含起床和整備時間。相比友航飛行時間，工作時數差不多一樣很累，但至少冬季能在當地過夜。
長榮機師公會李信燕：「成田滑行道比較複雜，然後它的常常天候不良的情況下，飛行員必須要有一個很高度的專注，那飛行時間如果一長，當然人的疲勞度就會出來。」
當天來回班次，服務客人趕趕趕，整天下來已經很疲累，結果南北報到報離的計算方式也少北部一個小時，差別待遇，希望公司能公平一點。對此長榮航空表示高雄基地的空服員，每月總工時139小時，其中飛行時數67小時，其中高雄飛成田，每個月班表預排最多3趟，每趟總工時約10小時45分，符合疲勞法規和勞基法，勞資雙方依然沒共識。
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更新時間：2018/05/10 13:45