近年來台灣吹起一股重機風，全台重型機車近9萬輛，而立法院在2011年增訂550cc紅牌重機可行駛國道，但到目前為止只有少數路段可以行駛，把心愛的重型機車開上國道也成為不少車友心中的夢想。不過國內各界意見分歧，學者認為用循序漸進的方式，可以在國道四及國道八先試辦，做為未來重機上國道的依據。
重機奔馳在快速道路上，享受速度與掌控的快感，每次要上路之前安全檢查不可少。
重型機車店長李令元：「胎壓有沒有夠磅數有沒有足夠，如果你太軟的話車子很容易倒掉，駕駛起來會很困難，再來就是跟煞車，煞車的來令片厚度還夠不夠，要不然到時候煞，他煞去下去沒有煞車也是很危險。」
還要檢查胎紋還足不足夠，這家位在永和的重機店，除了保養維修還提供租賃，一個月至少出租50次以上。
重機店老闆：「你不可能買完所有的車型，可是租車服務的話，你可以體驗這台車的狀況性能，還有符不符合你的預期，然後去選擇你要愛的車子。」
隨著重機風氣愈來愈盛，全台重型機車近9萬輛，像是玩重機10幾年的吳光中就抗拒不了重機的魅力。
重機吳光中：「重機騎士都有一個特色就是很熱情，都很大家容易交朋友，然後也非常地願意幫助貧窮幫助弱勢，所以我覺得我很喜歡這樣子的一個族群。」
另一位重機車友也在前一年入手一部屬於自己的重機，南來北往騎遍全台。
重機周治平：「我老家是在高雄，所以我平均一個月會騎一次回去，如果說像現在雖然是可以騎快速道路，可是你還是要跟很多一般道路連接，大概可能要花6、7個小時。」
不過2011年，增訂550cc紅牌重機可行駛國道法源，但交通部遲遲沒有遲未開放路段
也成為近年重機騎士團體多次抗爭的源頭。
重機店老闆：「交通部的理由我覺得很有趣，就是他用民調不接受的角度，去談論這個事，可是立法委員是人民選出來了，然後我們修正了法令公布之後，交通部竟然還可以用民調，說不執行這個法令，我覺得這是一個很弔詭的邏輯。」
逢甲運輸管理系副教授李克聰：「我們當初有一個但書，就是我們將來要開放任何一個國道，必須要國道周遭的地方政府也要同意。」
目前只在國3甲、快速道路試行，但地方政府都不希望開放。
重機車友李明富：「尤其是2011年就已經三讀通過了，為什麼要一直在擋，稅賦是公平的嘛，我們總不能說買一個房子，然後只限制我們用廚房，其他的東西不讓我們用。」
重機車友周治平：「因為我覺得現在整個台灣的氛圍，對重型機車不是特別的友善，所以假設我一個人的話，即使國道開放初期，我一個人也不見得會要上國道，如果說能夠正視上國道的話，對我們重機族群來講會是一個好消息。」
但是翻開105年A1類道路交通事故肇事原因，肇事車種以「重型機車」大型重型及普通重型機車共634件，占40.77％最多；其次為「自用小客車」379件、大貨車151件(占9.71％)排第三，重機車禍的死亡率來看，從2012到2015年死亡人數從19人，急速攀升到36人。
李克聰：「也可以採用這個循序漸進的方法，譬如說國道四跟國道八，是一個橫向的道路它的里程比較短，然後也不會有太多的混合的車種，這樣的話或許可以先試辦一段時間，再來看看這兩條試辦的國道它肇事的風險如何。」
重機究竟何時才能上國道，目前看來仍然充滿變數，不管使用哪種交通工具，唯有遵守交通規範，才能讓所有的用路人開心出門平安回家。
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更新時間：2017/05/12 23:05