走過疫情觀光重返榮景，目前桃機的旅運量，已經回到最高峰2019年的9成以上，2024年出入境旅運量上看4500萬人次，已經超出一、二航廈的客容量，第三航廈接上軌道刻不容緩，目前第三航廈的施工整體進度已經來到67%，而工程最浩大的主航廈也已經來到43%，2025年中將完成北廊廳工程。
圖／TVBS
旅客提著行李，依照指示報到，接著將行李送進自助託運系統中，桃園機場持續優化旅客服務，尤其走過疫情觀光重返榮竟，目前桃機的旅運量，已經回到最高峰2019年的9成以上，2024年出入境旅運量上看4500萬人次，已經超出一、二航廈的客容量，第三航廈的接上歸到刻不容緩。
記者謝丹慈：「我們從第二航廈其實就可以遠眺，第三航廈目前整體的施工進度，而目前第三航廈的整體施工進度，已經來到67%，主體航廈也來到43%，因此從現在開始我們就可以看到，波浪屋頂它很明顯輪廓已經出來了。」
CECI台灣世曦工程顧問公司專案協理宋建宏：「剛剛講的出境大廳在三樓，挑高的巨柱還有屋頂它已經開始在蓋，目前其實是在做第九根跟第十根的巨柱，前面八根這邊的主要的龍骨，就是屋頂的龍骨它也串接起來，當然整個T3建設不是只有航廈，它有一些停機坪，它有一些跑道的部分它還有登機門。」
波浪形的頂棚，彷彿海鳥飛翔的律動，映襯內部流動造型的天花板，就如同多變的雲朵，主航廈十萬平方公尺，相當於十六個足球場，透過特殊工法，將6公分厚的鋼片製成16根巨形柱子撐起屋頂，最遠的跨徑達到72公尺。
台灣世曦工程顧問公司專案協理宋建宏：「而且要純鋼這麼厚的鋼，整塊鋼片要把它捲成圓的，然後要把它結合成完全精度一樣，大跨徑的時候在空中要去接合，也是一個最困難的精度要抓得最緊，所以整個挑戰其實是非常高的，需要大量的這個6(G等)級最高等級的焊工，跟最精準的一個測量，然後把它蓋在空中結合。」
尤其第三航廈施工時，底部還有機場捷運，開挖以及回填的過程都必須24小時監測，不容出錯，而第三航廈總經費近1300億元，是台灣繼十大建設後最大的單一投資案。
桃園國際機場公司副總經理孫宏彬：「整個三航廈完成以後，主航廈跟南北廊廳，可以處理到2000萬的旅運量，那目前第一個階段是在2025年的年中，我們會先完成北廊廳的工程，那這一部分完成以後，可以處理大概580萬的旅運量的一個人次。」
完工後將可新增27個機位，由華航、長榮以及星宇的北美、東南亞航線進駐，第三航廈全面啟用後，3個航廈加總，整個桃客容量可以達到8200萬的旅運量人次，擴增客容量。
桃園國際機場公司副總經理孫宏彬：「我們在疫情前大概108年的時候，整個旅運量達到了4868萬，那以目前大概一二航廈統計到，預計在八月底可以達到，3000萬的旅運量的人次，所以這一部分事實上，我們目前也是很戰戰兢兢的，去處理這個相關的一個旅運量。」
除此之外桃機公司也看未來的轉機市場，目前整體旅運量中，有15%是轉機乘客，在第三航廈還未啟用前，一航以及二航的管制區內外也持續增建設備，像是淋浴間。
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「實際上在整個亞洲鄰近國家的，這些主要機場，我們大概可以看到一個特色就是，它的整個空間的挑高整個一個明亮度，再加上說它整個候機室的一個，整個寬敞的這種結構的設計，這個都是在過去我們在一航，或者在二航所比較欠缺的，目前看起來第三航廈在整個設計上，確實也把這些最新，現代化的這種機場的元素的一些考量，都有納進來。」
不過第三航廈興建時，碰上缺工缺料以及原物料上漲等因素，經費也暴增300多億元。
朝陽科大飛航系主任盧衍良：「它要考慮到的層面，除了既有的這些建築物的風格呈現以外，最重要的是還有一些國際的民航法規，通常來講在世界各國的機場投資來講，金額都是算比較高的。」
目前第三航廈的施工進度，比預期落後1%，不過北廊廳預計2025年中可以啟用，屆時也將成為注目焦點，更重要的是能紓解一航以及二航的客容量，拉高整體服務。
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更新時間：2024/08/31 23:28