為了解決行人穿越馬路危險情形，過去大的十字路口、或是學校周邊，會設有人行地下道或是天橋，不過隨著近幾年，行人地獄的狀況有改善，地下道已經越來越少人使用，成為蚊子地下道，甚至延伸出安全問題，加上很多建造時間都超過40年，有地方跟市府反映要拆除，到底地下道有沒有留存必要？存專家分析，未來人行地下道的建設，應該將安全跟商業結合，才符合永續城市發展。
圖／TVBS
大型十字路口，過馬路人流大，還有等著轉彎的車輛也在排隊，要提高安全性，類似這種路口，過去都設有人行地下道、或者是天橋，但隨著禮讓行人意識升級，這些輔助的工具開始不合時宜。
記者劉俐均：「這是仁愛林森的人行地下道，過去因應這邊有學校，有學生使用的需求才設置的，不過因為近幾年來，行人的穿越線的設施是越來越完善，導致人行地下道的使用率越來越低，加上設置年限已經超過了50年，要維修起來的經費恐怕很可觀，由地方跟政府討論之後決議將它拆除。」
將四個入口都封起來，地下道也開始拆除燈具、設施，經過會勘後，開始動工要做填平。台北市預計要拆除的人行地下道，一共有13座，大部分都是評估後，已經沒有存在必要。
北市新工處規劃設計科科長郭玉仙：「使用率低的情形，也常常會造成治安的死角，就變成說比較少人走，那有時候遊民也會留宿在那邊，就會變成管理上也會有產生問題，那現在我們市府就是說，有一個最新的一個政策，就是說把那個地下道使用率低的，包括達40年以上等於結構比較老舊的，我們會做一個逐年的一個拆除。」
設置人行地下道的用意，多數是以附近有沒有學校，或是路口人車爭道太過危險，但如今大力推動改善行人地獄的困境，地下道、天橋用處減低，早期設置的地下道，空間宅、照明設施也不足，缺少人維護，甚至成了治安死角，沒人敢走，無法做活化，就變成蚊子地下道。
台北市議員(國)汪志冰：「15年前就已經開始在討論，就是說是不是它的存廢要做研議，那隨著時間的推移，天橋跟地下道對於老人家行動不方便的，就會形成一個很大的一個困擾，這樣子的一個公共建設，他沒有做好一個更長遠的，考量之下的產物，就會變成這種情形。」
人行地下道要存要留，就得看如何活化，以台北市行天宮路口地下道來看，不僅燈光設備充足，還結合區域的特色發展，在人行地下道裡，設有算命一條街，不僅吸引觀光客慕名而來。
又或是大橋頭的人行地下道，美化入口設計，台北市的人行地下道一共有38座，扣除掉陸續廢除的13座，其餘是有行走需求外，大部分都傾向結合捷運地下街、商店街發展。
政大地政系教授孫振義：「我們現在看到好的行人穿越道，地下行人穿越道，它一定是可能燈光要是一個均勻的，或者是足夠的，然後整體環境也不能太髒亂，甚至旁邊的壁面還要兼具一些廣告，或者是一些宣導甚至是美化，甚至特色化的這樣子一個地下行人穿越道，大家走下去才會覺得安全舒服。」
在國際上，都市建設對於地下人行道、天橋的建造規劃，都朝向推行永續建設為目標，不僅減少人車爭道、也能成為商業或是公共藝術聚集地，推動立體城市。
政大地政系教授孫振義：「在永續城市的規劃上，我們有一個概念叫做立體城市。把人的步行環境分成是至少3個層級，那去符合我們的立體城市，比方講除了平面的穿越之外，有空廊的系統跟地下的系統，那像札幌拉新加坡東京甚至我們臺北，我們看到很多的區域，為了舒緩平面人跟交通的衝突，就盡量地用各種方式適合的方式，把人導到地底下去，或者是導到三樓的高度的一個空廊系統。所以在局部的區域，地下行人穿越道就不只是只是交通而已，它可能會跟商業活化去連結，或者是行人的安全去連結。」
人行地下道，已經不單單只是符合行人穿越的需求，更得結合永續、商業，才符合永續都市建設的一環。
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更新時間：2024/07/27 22:55