雙北推出1280月票，成了不少通勤族的小確幸，不過以客運業者的觀察，月票推出並沒有提高私人運具的轉移，尤其在疫情後，很多民眾改變搭乘習慣，少搭大眾運輸，以最新數據看，2020年公共運輸使用量，台北市以40.4%冠居，第二則是基隆市，新北市排名第三，而台中市跟高雄市都不到10%。專家分析，未來要在補助月票，恐怕也無法真正提高使用量，應該要讓轉乘路線更便利，才能達到目的。
車站上下車的乘客不間斷，在雙北轉乘公車公車已經成為不少學生族、上班族的必備交通工具，又再加上1280月票，成功拉攏通勤族。
記者劉俐均：「疫情開始趨緩之後，民眾的生活也都慢慢的恢復正常，來搭乘公車的人數，也開始回流了，只不過都還沒有回到疫情前的水準。」
在新冠疫情侵襲下，民眾減少出門、也不敢搭乘大眾運輸，導致運輸量直直落，即便在防疫放寬後，很多人改變交通習慣，一時間人流恐怕難以全數回流。
客運業者總經理李建文：「就是在大台北地區以台北市來講，這個運量都還沒有恢復。以台北市聯營公車來講，108年的10月份平均每日載客量，是136萬人次，那以今年111年的10月份，我手上資料是不到100萬人次，大概是99萬人次多。」
以雙北來看，已經是全台公共運輸使用量最高縣市，根據交通部公布2020年公共運輸使用量，台北市以40.4%冠居，第二則是基隆市，新北市排名第三，而台中市則是只有8.6%，高雄市也只有8.3%，反觀私人機動運具市占率，台中市則有高達81%，台北市40%、新北市53.8%、基隆市54.2%，台中市的公共運輸使用不高，主要原因恐怕跟民眾生活習慣有關。
逢甲大學運輸物流系教授李克聰：「我們現在的中南部使用汽機車，還是很方便，它不像北部地區，像大台北地區可能有停車困難、類似這樣子不同的這樣子的情境出現，再加上我們現在疫情雖然趨緩，但是在兩年多的疫情期間，有很多人他也去持有汽機車了，當他持有這個機車的情況下，你要他再去改變，去轉移使用工具就是很困難。」
台中市交通局局長葉昭甫：「很多人說桃園跟基隆的大眾運輸使用率很高，可是所以他多的人是在哪裡，是在他移動到台北新北的旅次，從中彰投苗我覺得有一種發展概念是，我們怎麼從生活圈的角度來思考，讓這個生活圈裡面的民眾，大眾運輸使用更便利。那政府如果有一些補助款，或是有一些補助的方向，可以往這方向移動，那會更契合民眾使用的一些方向，那民眾就更會用。」
要提升大眾運輸的使用，降低通勤族負擔，交通部研擬，針對「1200元交通月票」提出相關提案辦法，明年開放地方政府提案，包括基隆、桃園都喊出要推動1200月票，更擴增台鐵，不過專家也分析，光靠撒幣，恐怕成效不高。
逢甲大學運輸物流系教授李克聰：「光是靠費用的優惠，可能達不到他的目的，可能要有其他更好的配套的方案，或者是等到捷運的路線逐漸形成了，更多軌道運輸加入，就像北北基桃它是有誘因的。但是我特別去強調，北北基桃的使用率40%，大概已經到達飽和了，(補貼)嘉惠於我們原有的固定的使用者，那可能會增加政府的財政負擔，但是它的效益就不明顯。」
客運業者總經理李建文：「1280並沒有達到當時，就是轉移運具的效果，與其用票價或是用票價的優惠。還不如說我們可以檢討，那看國道有沒有一些優先，公車優先的一些措施。」
政府不只要祭出補助，更要提高轉乘路線的流暢度，才能讓乘客有意願，再重回大眾交通運輸的懷抱。
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更新時間：2022/12/13 00:00