蔡政府上任後推出的前瞻基礎建設，有將近一半都挹注在軌道建設上，總計有八個縣市，都開始蓋捷運，但目前除了雙北地區的捷運運量足夠之外，其他縣市民眾卻難以改變使用習慣，台灣是否需要這麼多的軌道建設，也引起熱議。
警示燈亮起，捷運減速進站，民眾遵守先出後進的次序魚貫上車，乾淨整齊有紀律，是台北捷運長年建立的優質形象。
記者顧上鈞：「從1996全台第一條捷運線通車至今，台北捷運累積運量早已超過100億人次，是全台最成功的捷運系統，但它之所以如此方便，絕非只靠捷運本身的運輸而已，包含捷運站之外的公車站牌，都是一整個完整的配套，可以四通八達彌補捷運本身的不足。」
在雙北地區，早在捷運路網完成之前，公車就扮演重要的角色，現在將兩者結合，搭配各種優惠，都讓大眾運輸成為民眾生活的一環。
北捷經營企劃處副處長葉嘉文：「先有主幹線的捷運再搭配公車，就變成一個從一個點一個線到一個面，去做一個輻射的發展，除了公車之外還有現在流行的，共享汽車或共享機車以及Ubike，所以我們希望說對民眾來講，從家裡到你的目的地，你都可以享受這些公共運具，最後一哩路也照顧到了。」
北市公運處大眾運輸科長郭建辰：「我們在台北市所有的捷運站周邊，都會設有公車站位，有規畫捷運路線的接駁公車，來去做提供相關的服務，北市的部分其實在捷運公車之間，有一個雙向轉乘優惠的部分，在一小時內去做轉乘，會有半價的一個優惠，用這樣子一個提供優惠的措施，鼓勵民眾來搭乘大眾運輸。」
台北捷運的成功，堪為全國捷運路網借鏡，而在政府前瞻建設的政策之下，全台進入軌道工程開發時代，目前涵蓋六都以及基隆新竹，總共8個縣市，已通過交通部評估，或是正在規劃環評中的捷運路線，就多達18條經費總計1.1兆元，其中高雄市就佔了2380億元。
高雄既有的紅橘兩線，原本預估2020年每日運量是97萬，但在2019年疫情尚未爆發時，僅達到18萬，疫情爆發後更是雪上加霜，高雄捷運的運量不足，也與人口基數有關，高雄人口近10年來最多達到278萬人，今年上半年剩下273萬人，接下來要擴建的小港林園線，運量是否足以支撐也受到質疑。
民進黨立委許智傑：「路網建構更完善才能有效提升運量，這也是北捷草創時得面臨的過渡期，高雄市政府四箭齊發，包含輕軌環狀完成，以及未來捷運黃線等的加入，都會對運量有幫助。」
交通運輸學者李克聰：「高雄它是比較得天獨厚，因為它得到中央比較多的補助，所以它的捷運路線是比較多的，比較其他的縣市來看，但是它們也是面臨到同樣的問題，就是公共運輸的使用率是低的，因此從私人運具，怎麼樣去轉移到我們的捷運，這是非常困難的。」
民眾偏好騎機車，不習慣使用大眾運輸也是主因，鄰近的台南也面臨類似的問題，根據交通部2020年的統計，全台公共運輸使用率平均為16%，台南市僅5.5%在六都敬陪末座，台中也不惶多讓，擁有有280萬人口的台中，2021年的汽車掛牌數近115萬輛，機車登記數量則近180萬輛，公共運輸使用率是8.6%，同樣未達全國平均。
交通運輸學者李克聰：「像雙北地區的都會區的話，當初是因為公車的使用量還滿大的，所以它後來把它推展成捷運的時候，就有基本的運量，但是其他縣市我有點憂心，因為原公車的使用量都不高，所以我建議，如果是其他縣市要做捷運的話，首先必須要從需求導向來做規畫，如果有了第一條的捷運，我希望是第二條都應該在比較短的時間，就把它興建完成形成一個網路。」
台灣地狹人稠，的確相當適合發展捷運系統，然而目前除了雙北地區，對於大眾運輸的使用習慣培養，都還有很長路要走。
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更新時間：2022/09/14 23:31