連續暴雨，高鐵7日上午罕見發生大規模邊坡滑落，造成苗栗到台中路段停駛，但根據交通部鐵道局資料，該路段其實位於邊坡分級風險較低的D級，恐怕意味著極端氣候讓土石風險大大增加，行政院長蘇貞昌視察時，也強調除了修復外，全線邊坡必須進行總體檢。
從沒看高鐵開得這麼慢過，從隧道口一路慢速行駛，目測時速不到30公里，因為東線側邊就是幾天前滑落的邊坡。
記者李頂立：「可以看到，現在在我後方的就是高鐵苗栗段邊坡滑落的現場，現在是大概正中午的時間，現場人員稍作休息，之後是馬上來上工，而且我們光是肉眼直接掃過去來看，大型機具跟怪手超過了六台以上，而目前邊坡這邊在做什麼呢？先把多餘的土石清掉之後，就把鋼軌樁分層打進去來固定。」
從邊坡最上方開始，分層逐步向下打，穩定後再派機具清理軌道旁的土石。好在目前是出太陽好天氣，但現場人員透露，幾天大雨讓土質有一定含水量，不能趕，要慢慢來。
交通部鐵道局副局長楊正君：「對於這個邊坡的處理現在必須要分兩個階段進行，第一個就是臨時性的保護工程，讓它不要來持續滑落，然後接著我們再把軌道區域相關的土石做清理，才能夠恢復所謂的雙向通車。」
記者李頂立：「在軌道的上方這些鐵網的後面，有橫向的線路，其實它裡面都有感測器，不管你是有人或車等異物侵入，都會馬上來示警，我們再往下看，在鐵軌的旁邊還有邊坡偵測器，也是在這次事件當中能發揮作用的大功臣。」
交通部鐵道局副局長楊正君：「中間的這一塊就是邊坡，這邊到這邊高度差大概有16米，那如果中間的土石有所滑動，那它就會打過來，所以是系統自己發出警告，所以線上那時候在這個17公里範圍內的兩部列車就被緊急停車。」
軌道模範生高鐵罕見遭逢事故，雖然第一時間應變得宜，沒有造成傷亡，但面對極端氣候的威脅，大旱完又連續暴雨，土石風險提高，行政院長蘇貞昌視察時就強調，必須沿線做大規模體檢。
交大土木工程系副教授單信瑜：「高鐵都已經在它認為比較危險的路段，已經裝監測系統，那這次其實是雨量還沒有到達他們設定的標準，但是邊坡就滑動了，所以這個部分也許還有一些檢討改進的空間。」
根據高鐵監理單位鐵道局的資料，全線邊坡共389處，依風險分為四級，其中必須加強監測的B級只有兩處，其餘都是風險較低的C級與D級，只是這次邊坡滑落的苗栗通霄段是屬於D級，確實令人意外。
交通部鐵道局副局長楊正君：「必須要在我們這個臨時工程處理完之後，委由專業的機構來做相關原因深入的檢討，我們會要求高鐵公司一個月內左右提出總體檢的執行計劃。」
交大土木工程系副教授單信瑜：「事故發生之後尤其是在颱風豪雨之後，就算是沒有崩滑的邊坡，也有可能它有一些小小的滑動，我們不見得目視那麼簡單就看得出來，所以在這種比較極端的降雨事件之後，再一次去做全面的巡檢，應該是必要的。」
高鐵歷經14年的營運，當初訂下的SOP已經是超前標準，但在氣候變遷底下，天災猝不及防，相關應變與體檢也必須與時俱進。
◤Blueseeds永續生活◢
更新時間：2021/08/10 23:25