捷運首次在台灣落地，要回溯到民國79年第一批到港的馬特拉電聯車，如今依舊頭好壯壯的服勤中，當時整台是歐洲原汁原味，25年過去，也多了不少「台灣味」，零件國產的比重已達到五分之一，省下採購金額高達1.5億元。
火花飛濺，操作的人員離得遠遠，伴隨著煙硝味與金屬碎屑，在廠房中閃耀了112秒。
正是所謂的無縫接軌，燒紅的鋼軌近千度，就這樣一段接著一段，從18公尺焊到140公尺。
焊軌人員：「上喔。」
北投機廠領班簡建志，換軌的單位就只有，我們北投這邊大修隊而已，所以其實我們要兼顧，紅線橘線藍線很多。
白天接好軌，晚上就能到現場換軌，北投機廠要擔起捷運調度檢修重任，每個螺絲都不能鬆散。
此刻機廠另一頭，卻是要把螺絲鬆下來。
一扇40公斤的捷運門，就這樣躺在我們前方，因為關鍵零件的年限已經到了。
車輛一廠廠長陳薰智：「我們的車門不是在下面有輪子喔，我們是上面是懸掛式的，他是用滾輪的部分懸掛在上面，然後車門在開關門的時候靠這個滾輪，原廠大概使用約六年。」
要承重開關作動，但光這一小顆輪件，原廠的價格6600元，台灣人的腦筋動的很快，不如給自己人賺。
車輛一廠廠長陳薰智：「有沒有像，像直排輪一樣的輪子，那我們一開始的時候，去到直排輪的店裡面，去找直排輪的老闆跟他講說，這個輪子到底是在哪裡做的，因為它可以承受一個人的重量，我們就找到台灣的隱形冠軍，他們專門在做這種直排輪的，廠商做來以後經過我們的測試，竟然可以使用。」
新舊輪件比一比，原廠當年掌握技術優勢，開價破6千，壽命只有6年，但其實成本並不高，差不多的規格材質，台灣製一顆只要300元，壽命卻整整多了一倍，以整列車來說，96扇門共192顆輪子，價差就超過120萬元。
車輛一廠廠長陳薰智：「我們在於它的載重，它一些玻璃的玻璃粒，就是金屬跟橡膠結合的力量有沒有，我們有特別的一個規範，這就是跟車門一樣重，我以後如果要什麼元件開發，我就在這裡就可以搞定。」
零件國產化，降低汰換成本與檢修難度，成了這些年北捷的重要課題，因為捷運通車25年，有些車也跟著走過25年。
記者李頂立：「02是什麼意思，當年民國79年，最早到港的馬特拉電聯車，它的編號是02-03，也就是說這一台，就是全台灣最早的捷運，外觀看起來數十年如一日，不過內裝其實已經不太相同，來副座我們來看，內裝跟過去的差別在哪裡。」
車輛處副處長何錦亮：「是的這邊最大的不一樣就是說，行李架這個空間，最早以前新車來的時候是，像這樣子是一個兩人座椅。」
國產傑作包含行李架，習以為常的手拉環，還有不常注意到的空調。
記者李頂立：「我們來到這個架高平台，旁邊就是文湖線電聯車車頂，而且這邊這個空調系統，副座你剛剛跟我說，它和過去都不一樣。」
車輛處副處長何錦亮：「是的這個是大概在十年前，就是我們這個車子已經跑了15年以後，那這個空調設備已經達到它的使用壽年，故障率開始提高。」
來台超過30年的，馬特拉電聯車，空調必須打造台灣版，這和氣候脫不了關係。
車輛處副處長何錦亮：「台灣是海島型的氣候，長期在高溫跟潮濕的環境，原廠來的設備是在歐洲設計生產，所以它的一些電路板，一些比較脆弱的零件，比較沒有辦法適應台灣，會有水土不服的情形，原廠做全車隊換完，大概要五千五百多萬，那我們找國內廠商省了一半，大概兩千七百多萬。」
這些年國產的改動，除了維修備品類，需要省錢，另一個大面向，和所有大眾運輸一樣，就是為了「便民」。
記者vs.廠長陳薰智：「以前只有路網，現在就是路網搭配說，我現在到了哪裡，沒有錯。」
當年的路網圖，下方增設「到站」「開門」電子儀表板，車廂外的紙板路線也電子化。
車輛二廠土城場場長黃明盛：「車廂擁擠度，在APP上旅客可以看到四個分級，紅色的部分就是尖峰時段真的比較擁擠，可能走第一節車廂，或是到後面第三第四節車廂，人是相對比第二節來的少。」
如何躲避尖峰時的擁擠車廂，北捷給出了刪去法，而感測技術背後也是MIT。
車輛二廠土城場場長黃明盛：「如何將車輛壓力的訊號，轉換成電腦看得懂的訊號，所以我們自己就自主去研發，研發這一個壓力傳感器。」
不到六公分的壓力感測器，將懸吊的載重氣壓回傳，但可沒這麼簡單，線路都要全部重拉。
車輛二廠土城場場長黃明盛：「同仁是從這邊拉訊號上來，那拉到這裡來之後，線就直接從這邊穿上來，走過我們的車廂的車間通道，然後再下來繞進來我們的資料收集器，就在這裡了對，資料收集器其實要附帶講，它也是MIT。
車輛處處長陳建財：「早期的研發是可以追溯到木柵線，那時候「馬特拉」撤離台灣，陳前市長講，「馬特拉不拉我們自己拉」，對不對，那馬特拉撤離的時候，所有的備品就全部中斷了，我們要克服這一個，我們就成立了一個研發小組，來負責破解馬特拉的一些電子電路板。」
從當年不得不土法煉鋼，到現在能夠自主研發，目前捷運國產化進度大約20%，包含車廂六大系統，地板空調照明通訊錄影空壓，以及電聯車零件總共118項，節省採購成本大約1億五千萬，後續每年可省4千6百萬。
北捷車輛處處長陳建財：「就國內產業來講，目前主要重心是從一些零組件，來開始來開發，分為機械類橡膠類跟一些電子元件。」
言下之意是，零組件沒問題，但軌道系統自動控制的核心技術，台灣還有一段距離。
北捷車輛處處長陳建財：「譬如說號誌系統煞車系統，那這兩方面目前的技術，所掌握的還不是很成熟，那另外像譬如說，我們後面的這個轉向架，那國內有這個能力來做，但是沒有這個市場規模。」
第一個25年，零件國產進度達標，下一個25年呢？國車國造，會不會依然是想望？
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更新時間：2021/05/08 23:35