因應疫情，全球的航空業者都很慘淡，許多航空公司將客運轉為貨機運用，像是日本航空，台北飛日本的航班，有四天調整為只載貨不載客，來緩解虧損，不過，現在即將迎來貨運的旺季，傳出遠東報北美線要調漲，漲幅最高到3成，成為近年來漲幅最大的一次，可望讓海運、空運營收再繼續成長。
慢慢開啟機艙門，將一盤一盤貨物，裝上飛機，這架787，貨物載貨量達到九成，原本客、貨都有載，但是因為疫情影響，乘客少，客機航班銳減，增加貨機運用。
日本航空松山機場空港所所長黃兆銘：「客運量非常少，那我們也掉了九成大概只有10%，我們在10月份有復飛，在一個禮拜是三班載客，那其他四天我們是載貨，這個也是因應疫情我們來做一個調整。」
記者劉俐均：「因應疫情很多航空公司多轉為以貨運為主力，像是日本航空原本的客貨機，一週裡有四天調會改為只載貨不載客，因為接下來第四季是貨運的旺季，已經傳出遠東到北美的價格要調漲，漲幅最高來到三成。」
全球貨運市場即將迎來傳統旺季，已經傳出將調整遠東到北美線的價格，漲幅從25%到30%，依不同的北美航線，每公斤運費將達到新台幣250元到300元，日籍航空貨運，由台北到日本轉機的貨品，價格恐怕也會跟著波動。
日本航空台北貨運處副理宗致達：「在整個市場平衡上面，能夠提供的空間減少了，如果說以出貨量來說並沒有太大減少，甚至是成長的狀況之下的話，這是一個供需平衡的問題，所以在第四季我覺得，應該整個走勢來說的話，應該是有漲價的空間，不過因為畢竟在台灣這邊出發的話，會有一些本身是國籍航空公司，他們是價錢參考值，那我們原則上也會參考他們的一些漲幅，做市場實際上的因應對策。」
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「遇到這種疫情遇到貿易戰爭，供需相對的他價格就會往上漲，所以現在看到的是，海運暴漲、空運也暴漲，這是這些年來最大的一次。」
航空業者慘兮兮，現在只能靠著貨運支撐，以國內兩大航空業者公布的財報來看，華航9月營收，其中貨運營收73億元，年增102%，而客運只有9億多元，貨運占比超過八成，另外，長榮航9月貨運營收42.79億元，年增96%，客運只僅僅7億元，貨運就占了總營收59.28億的7成以上，貨運價格漲，華航也順勢搶攻貨運市場商機，客機也增加轉成貨機。
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「華航或者是長榮航空，未來來看的話是大利多，大陸不管是或是大陸很多一般的家用產品，一般的產品到美國去，或者是他們的郵政單位的貨，都會到台灣來轉機。」
不只航空貨運搶翻天，海運業者也已跟著受惠，來自中國大陸的貨船，停靠在基隆港，將貨櫃一一卸下來，因應各國電商貨運需求量大，基隆港的貨櫃量，出現難得的大幅度成長，為了搶船期、貨櫃，許多大型貨櫃船也加入戰場。
台灣港務公司棧埠事業處處長傅世鎰：「主要是東北亞的國家，因為這次疫情的消費習慣更加強化，基隆港反而在從今年到目前為止，疫情到目前為止，跟同期比較，是成長了6.5%。」
船務代理商業同業公會秘書長包嘉源：「現在看到很多的航商在開始增加，租用大型貨櫃船，而且我們有看到航商在宣布說，他所計劃造這個大型貨櫃船，已經開始陸續加入營運市場，那這些的話都會影響到，未來運價是否會持續上漲。所以運價一定是反應在消費者的上面，至少貿易商首先就要承擔，這個運價上漲的成本。」
漲價勢在必行，民眾買東西、運費恐怕會變貴，年底出貨量本來就大，又在疫情壟罩下，民眾網購需求增加，也讓海運、空運的業績，繼續成長。
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更新時間：2020/10/16 23:35