圖／TVBS
高鐵南延屏東4路線一案，交通部今天下午將評選4路線召開審查會，若審查通過燕巢案和左營案，就能將可行性評估報行政院；若選高雄案或小港案，則要先做可行性評估後再繼續。
高鐵延伸到屏東，原先已就燕巢案與左營案完成可行性評估，先前審查會並未通過，後來也將還未做可行性評估的高雄案和小港案，納入路線評選，今天下午的審查會將是針對4條路線評選，首次召開審查會。
鐵道局副局長楊正君表示，目前是左營案呼聲最高，燕案案和左營案已完成可行性評估，如果審查會是通過這2案之一，交通部就能將可行性評估報行政院；如果選高雄案或小港案，都要先做完可行性評估後再往下走，預估最快半年可完成。
根據鐵道局評估，左營案是從目前終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝，路線長17.5公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間，是20分鐘（含左營站停5分鐘），工程可行性較高，須調整左營基地側線、拆遷房屋50棟，並做後勁溪水理分析及跨河構造物；不過，左營站及站區門戶功能須重新檢討規劃。
其他3條評選路線的行車時間同樣都從燕巢岔出點做比較，經費都未含車輛購置。
燕巢案，從高鐵燕巢基地岔出，長度13.2公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間8分鐘，經費561億元，須拆遷137棟房屋，且涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，加上現有主線軌道未預留出分岔，施工期間會影響高鐵營運至少5個月。
高雄案，從左營站先往南延伸到高雄，再往東延伸到屏東六塊厝，長度24.9公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間是22分鐘（含高雄站停2分鐘），經費1217億元，包括左營-高雄531億元及高雄-屏東686億元。工程技術上涉及高雄車站西側拆遷28棟、跨高屏溪橋引道段拆遷41棟，且鐵路地下化後續工程須配合調整；不過，經高雄火車站設站，可帶動舊市區發展。
小港案，從左營站先往南延伸小港機場，再往東延伸到屏東潮州，長度36公里，從燕巢岔出點到潮州行車時間25分鐘（含小港站停2分鐘），初估經費超過1500億元，工程技術涉及市中心大量拆遷、小港機場航高限制及台17線下方捷運、石化管線、排水幹管。（中央社）
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更新時間：2019/09/27 11:22