普悠瑪出軌意外，肇事原因指向駕駛關掉列車自動防護系統(ATP)，但根據台鐵規定，若關閉ATP，得啟動雙人乘務，不過台鐵這次並未落實這道手續，台鐵產業工會理事長王傑就透露，就他的觀察，因為台鐵司機員額不足，目前所有車種都還是一人操控，若有兩人在駕駛艙內，也是因為有實習生陪同！
2007年，宜蘭大里車站火車對撞造成5死，肇事原因是駕駛員關閉ATP，當年台鐵事後允諾，ATP故障或關閉須啟動雙人乘務，不過之後真的有落實嗎？
台鐵司機員(2015.2)：「閉塞，allright！121汐止通過，謝謝！」
根據2015年TVBS新聞所記錄的司機員工作日常，司機員得不停回報行車狀況，每60秒還要踩踏警醒裝置，這是正常行駛狀態下的駕駛艙狀況，車輛到站時，還得做大範圍的中途檢查，但這些通通仍是由一人負責，只是若再碰上突發狀況，要回報又要控制車輛，司機員自然疲於奔命，難應付！
台鐵產業工會理事長王傑：「目前台鐵各車種的司機員還是單人在操作這樣，雙人的部分就要看台鐵規定是怎樣，但是目前現場都是單人，但是如果有看到雙人的話，就我的了解目前仍是一人開車，會有兩人是只有實習生在時。」
車班增加，但員額一直沒提升，列車編組重複運用，想落實雙人乘務幾乎是天方夜譚，不過台鐵機務處也解釋，南下列車過了宜蘭就沒有機務段，若要加派助理達到雙人乘務，得等到花蓮才有辦法，而台鐵產工也指出，不只司機員人力缺乏，還有軌道養護部分，以宜蘭工務段為例，雖有249名人力，每人約負責1.666公里，但工作內容包羅萬象，增補人力或許才能真正解決台鐵問題！
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更新時間：2018/10/23 14:33