新興叫車服務，雖然為乘客帶來了便利，卻也打壓了傳統計程車司機的生存空間，紐約市官方也認為，叫車服務助長了交通堵塞的問題！紐約市議會通過了一項法案，決定之後一年停止發放牌照給叫車服務公司的駕駛，也會利用這段時間，深入研究叫車服務產業，訂出更多相關法規。消息一出，紐約計程車司機聯盟舉認為這是一大勝利，紐約市也可能成為其他大城市效仿的對象。
美國紐約市議會， 週三投票通過了一項管制法案，決定一年內，不再發放新牌照給包括Uber、Lyft和Via等叫車服務公司的駕駛人，同時法案也要求，給叫車司機的最低時薪，至少要有17.22美元，約合台幣531塊，市長白思豪已經表明會簽署，讓法案正式上路。
路透社記者 Heather Somerville：「這對叫車公司來說是大事，因為這法案會限制他們成長的能力，而成長是私營公司所需要的。」
紐約市是叫車公司Uber在美國最大的市場，未來一年的發展卻被嚴重限制了。上個月Uber就寄了電子郵件給500萬紐約客，強調一旦駕駛牌照數被限制，乘客會受到最大的影響，車費會變高，等車時間會變長，在郊區叫車也會更不容易。但支持的一派認為，新法可以提高司機的薪資，還能減少城市交通堵塞的問題。
路透社記者 Heather Somerville：「(交通堵塞問題)不只是紐約市，舊金山目前正在調查，看Uber和Lyft是不是公害，因它們造成了交通堵塞。」
在紐約市，叫車服務公司的車輛成長速度非常快，從2015年的大約1萬2600台，到今年已經達到約8萬台；反觀紐約市的傳統小黃，目前卻只有1萬4000台，數量差異非常懸殊，這也擠壓到了傳統計程車司機的生存空間。 2018年上半年，至少有6名計程車司機因為不堪收入變少，迫於經濟壓力而輕生；每個星期，計程車司機都會在市政廳外抗議一次，要求市政府保護自己的權益。
紐約計程車司機：「Uber出現之前，我們的收入都還不錯，但現在，我一天得開17個小時的車，一周七天都這樣。」
傳統的計程車司機，需要計程車牌照才能合法開車上路載客，但是這牌照要價不斐，在叫車服務出現之前，是一年比一年貴，但很多司機將牌照視為長期投資，貸款購買牌照，靠著它載客賺錢，送小孩上學、買房子等等，牌照最貴的時候，甚至達到100萬美元！
計程車司機：「計程車牌照以前是用來賺錢，當自己的老闆的，自己決定工時，著眼未來等等，因為牌照的價格以前只會上漲，從來不會降低。」
不過叫車服務出現之後，計程車牌照的價值銳減，能載的客人也變少了，司機們卻還是得還貸款，所以現在生活除了工作，還是工作。
計程車司機 辛格：「接下來5年我都沒有假日可言，除非我的生命結束。我得還清帳單，因此我不知道有一天我會不會想不開輕生，我只是個人，我真的忍無可忍，到底是為了什麼而活，開車上工12、13、14個小時。」
如今紐約市議會出手了，擁有1萬8000名成員的紐約計程車司機聯盟舉雙手贊成，媒體也紛紛報導，紐約市可能起帶頭作用，讓其他大城市也著手管制叫車平台。叫車服務公司則忙著為自己請命，表示他們對城市交通的貢獻被低估了。
叫車服務Via執行長 Daniel Ramot：「叫車服務並沒有造成交通堵塞，塞車是因為送貨的貨車、工地施工，還有人口增加、工作成長所導致。所以我認為，因有交通堵塞，所以得限制叫車服務，這概念其實是錯的，我真心希望其他大都市不要跟進。」
所謂上有政策，下有對策！Uber也已經想好了方法減少衝擊，因為法案限制的是叫車牌照的數量，並不是司機的數量，所以Uber會鼓勵已經有牌照的司機們，和新的司機共用汽車；而且Uber也會更積極地和對手爭搶乘客。紐約市政府的作法能否有效管制叫車服務，或只是讓市場競爭更趨嚴重，將是各界持續關注的焦點。
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更新時間：2018/08/10 10:36