左右電動車競爭力的核心技術──電池，現在中國和韓國廠在成本和規模上，都有超前的趨勢，日本豐田汽車和電機大廠Panasonic現在宣布聯手，將合資成立車載電池公司，要提高成本和技術兩方面的競爭力。兩大廠除了整備量產體制，也將共同開發新時代固態電池，拉長電動車行駛距離，預計2020年上半年實用化。
Panasonic事業開發部部長 人見健：「到2020年底前將成立合資公司。」
日本最大車商豐田與家電大廠Panasonic宣布，明年將共同成立車載電池公司，由豐田出資51%，Panasonic49%，Panasonic旗下在日本和中國大連等四家工廠，都將移往新公司，但不包括供應美國特斯拉的電池工廠，未來兩家一共將投入3500人。
目前車載鋰電池市占率第一的是中國的寧德時代，Panasonic位居第二，韓國的LG化學等也緊追在後，中韓都持續大手筆投資，車廠更有「得電池者，得電動車天下」的危機意識，日本兩強聯手擴大生產規模，要提高競爭力，也要抗中韓勢力，搶電池規格主導權。
現在大家熟悉的鋰離子電池1991年問世，特徵就是小型、大容量，從智慧手機、電動車，到國際太空站主電源，都離不開它，而世界上第一個商用鋰電池的推手就是他──日本電子大廠SONY的前技術人員西美緒，28年前，他為行動電話開發鋰電池。
前SONY技術人員 西美緒：「(前會長說)SONY製作各種行動機器，但使用的電池卻是乾電池，這樣不是太可惜了嗎，又重。」
當時鋰電池的最大難關，就是容易起火，SONY創辦人之一，當年的會長盛田昭夫，一語點醒夢中人。
前SONY會長盛田昭夫：「砂糖如果吃太多對身體也是毒，但誰都不會禁止。跟砂糖一樣，好好遵守使用方法就沒事，就照那個方向去做。」
前SONY技術人員 西美緒：「一般會想說，咦，會燒起來，高層一定會說不要做，但當時的高層思慮果然周詳，想法很不一樣。」
在高層大力支持下，技術團隊反覆實驗，對電極材料下工夫，提高安全性，成功讓鋰電池實用化。之後鋰電池急速擴大應用，日本電池市占率一度全球第一，但現在中國製造商崛起，到了2017年，如智慧手機等小型民生用鋰電池，約六成都是中國製。日本打算捲土重來，包括Panasonic和豐田在內，積極研究超越鋰電池的新時代蓄電池──固態電池。
物質材料研究機構所長 vs. NHK主播：「使用這種固體，試著做出電池。咦，這是粉吧？已經變成粉末了啊。」
構成電池的電解質，鋰電池用的是液體，固態電池則是換成特殊固體。以電動車來看，固態電池的行駛距離，估計約是鋰電池的兩倍，電池壽命也更長。
物質材料研究機構所長 高田和典：「鋰電池大家都有在用，像智慧手機用了幾年，能使用的時間就會變短，但固態的話，壽命會變得長得多，就算過度使用也不容易疲乏。」
除了固態電池，更具未來性的終極蓄電池，也在日本物質材料研究機構的「超級乾燥室」研發。
NHK主播 vs. 物質材料研究機構 久保佳實：「我是桑子，為什麼要穿成這樣？人類會產生很多水，對乾燥室來說，人是最大的汙染源。我們竟然是汙染源... 這是第一次對外公開。」
這就是未來電池──鋰空氣電池的試作樣品。
NHK主播 桑子真帆：「啟動！哇，浮起來了，這邊浮起來了耶，感覺很有力。」
這個未來電池旁邊有小洞，氧氣能從這邊進入，內部經化學反應就能產生電。雖然目前能充電的次數少，也還有許多問題，但空氣電池的重量僅鋰電池的五分之一。
NHK主播 桑子真帆：「該怎麼形容呢... 真的輕到有沒有拿著都不知道。」
這麽輕量的電池，能讓無人機飛行時間，從現下的15分鐘變成一個小時以上，無人機宅配服務將更可能上路，小小一顆電池，大大改變你我的生活！
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更新時間：2019/01/24 10:25