Mazda EZ-6傳出會進軍歐洲。（圖／長安馬自達）
雖然現行款Mazda6傳聞會告別車壇，但今年北京車展首次亮相的Mazda EZ-6，被視為長安馬自達開發來作為Mazda6在中國市場的接班人，自發布以來備受矚目。EZ-6原本被定位為中國市場的專屬新能源車型，提供PHEV與EV動力選項，但先前《地球黃金線》報導，傳原廠有意讓這輛車繼續以Mazda6之名在日本、歐洲與美國等地推出，現在又有進一步消息，Mazda EZ-6進軍全球的首站會是歐洲市場，轉型為全球戰略車款的機率大增，不排出今年秋季先後在中國與歐洲開賣。
長安馬自達於2024北京車展亮相與原廠合力開發的EZ-6。（圖／地球黃金線）
Mazda EZ-6是一款基於長安深藍Deepal SL03的EPA1平台打造，車長×車寬×車高4,921×1,890×1,485mm，比起現行Mazda6更放大，外觀上維持Mazda一貫的魂動設計語彙，流線轎跑風格，配上隱藏式車門把手，降低風阻係數，加上當今車壇常見的LED貫穿燈條連接，營造出科技感與跑格感。
身為旗艦轎車定位，車內設計不失豪華質感，採用皮革與麂皮材質，整個儀表台更加簡約，傳統排檔桿及大部分實體按鍵取消，映入眼簾的是雙輻多功能方向盤、14.6吋觸控螢幕(內建VPA語音助手) 與分隔駕駛座與副駕駛座的中島，配備包括AR HUD抬頭顯示器、14具揚聲器+Sony音響系統、64色氣氛燈、360度環景、無線手機充電、全景天窗、三區恆溫空調、全車座椅加熱功能、座艙13種情境模式等等。
EZ-6提供1.5 PHEV與EV動力選項。EZ-6純電版本，磷酸鐵鋰電池組容量提供58.9kWh和66.8kWh兩種選擇，並且有單馬達與雙馬達兩種版本可供選擇。單馬達版本輸出功率為160kW，相當於218匹馬力、32.6公斤米扭力；雙馬達版本功率達190kW，等於馬力來到258匹，扭力同是32.6公斤米。EZ-6純電版最優異續航力的車型之里程數可達600公里。
傳統排檔桿及大部分實體按鍵取消，映入眼簾的是雙輻多功能方向盤、14.6吋觸控螢幕(內建VPA語音助手) 與分隔駕駛座與副駕駛座的中島。（圖／長安馬自達）
而針對EZ-6 1.5 PHEV插電式油電車型的動力輸出還不確定，但已知滿油滿電提供超過1,000公里的長程續航能力，顯示其在新能源技術上的顯著突破。至於充電規格方面，純電車型快充從30%至80%僅需15分鐘，PHEV車型則需20分鐘。
EZ-6充電規格方面，純電車型快充從30%至80%僅需15分鐘，PHEV車型則需20分鐘。（圖／長安馬自達）
原本Mazda EZ-6是一款中國大陸專屬的中大型旗艦轎車，要能導入台灣可能性並不高，但現在卻不斷有消息流出，EZ-6會轉型為全球戰略車款，並且會先進軍歐洲，這也讓引入台灣的可能性多出一些。雖然目前原廠尚未明確公布將導入歐洲哪些國家，且北美、日本市場是否會銷售也未有定論，但此舉顯示出Mazda在新能源車，特別是電動車領域正積極佈局，提升全球競爭力。
EZ-6身為旗艦轎車定位，車內設計不失豪華質感，採用皮革與麂皮材質，64色氣氛燈、360度環景、全景天窗、三區恆溫空調、全車座椅加熱功能都是標配。（圖／長安馬自達）
畢竟，目前馬自達在純電車的開發上相對許多車廠來說較為落後，隨著全球市場對電動車需求的日益增長，直接借助長安馬自達EZ-6來增加品牌在電動車市場的市占率，無疑更為簡單且低成本。
但值得注意的是，EZ-6進入歐洲市場時將面臨歐盟對中國製電動車徵收的20.8%高額關稅，這無疑將對其在歐洲的定價策略產生影響，如此一來，會不會出現歐洲生產的Mazda EZ-6，進而再由歐洲銷售至包含台灣在內等更多市場？馬自達電動車的全球化策略，無疑是市場關注的焦點。
EZ-6進入歐洲市場時將面臨歐盟對中國製電動車徵收的20.8%高額關稅，這無疑將對其在歐洲的定價策略產生影響。（圖／長安馬自達）
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更新時間：2024/08/21 15:46