Kona Hybrid希望提供更具樂趣的駕駛感受，把省油變得有趣。
近幾年全球車廠吹起節能風，一方面是因應更嚴格的環保法規，另一方面消費者在購車時也希望能夠選擇更加節能的產品。就目前而言純電車的價格以及充電設施的設置費用，也還尚未達能人人都能負擔的程度。因此油電混合Hybrid車款，仍然是現階段相對負擔較低的節能選擇。
說到油電混合Hybrid車款，許多消費者可能會直覺聯想到由日系品牌所推出的產品。其原因在於如Toyota這樣的日系品牌，早已在油電混合車領域深耕多年。所推出的產品所帶來的優異節能表現，也在市場上具備良好的口碑。
因此身為韓系品牌的Hyundai，在規劃一系列油電混合車款時，也期望能夠在產品特色上與眾多日系品牌做出區隔，帶來令人耳目一新的節能駕駛體驗。所以Kona Hybrid希望藉由年輕化的跑格，歐系車的操控體驗，節能卻具有樂趣動力輸出來與日系品牌做出明顯。
在外型設計上Kona Hybrid仍然承襲先前的設計，細長的日行燈搭配分離下置的頭燈設計以及開闊的水箱護罩尺寸，或許與當今主流設計不同，但也創造出難以取代的獨特風格，卻也格外吸睛。同時，消費者也可加價1萬元，選擇Two Tone雙色車型。
在車內布局方面，Kona Hybrid以大量黑色作為基底，再輔以些許紅色線條作為妝點，帶來畫龍點睛的效果。較為特殊的是，位於中央的7吋液晶觸控螢幕，除了與智慧型手機有著相當不錯的連結，支援Apple Carplay以及Android Auto等功能，駕駛也可以透過中央螢幕以及重新設計過的儀表板，獲得目前車輛的節能數據以及油電系統的工作狀況。
實際上路以後，從一踩下油門就可以感受到差異，Kona Hybrid採用歐化的油門設定，踩多少給多少循序漸進的輸出。同時在低速時就能些許感受到動能回充系統的反向力道，可以說是相當積極地不斷回充儲存電力。
有別於日系車款多半使用CVT無段變速系統，Kona Hybrid採用的是6速雙離合器自手排變速箱，雖然為了追求節能表現的調校，是以較和緩的方式進行換檔，但如果想要感受駕馭體驗，方向盤後也附有換檔撥片，提供駕駛自主控制檔位。
無論在市區低速行駛，或是在高快速道路上巡航，Kona Hybrid以純電行駛的比例相都當高，汽油引擎雖然也時常啟動，但可能有時只是來替電池充電，且啟動時的震動略為明顯。為了追求更好的油耗表現，從油電系統監控頁面可以發現，其實這套系統正忙著不斷改變輸出方式，來提供最佳的油耗狀況。
那怕是些許幅度的油門深淺改變，Kona Hybrid都能夠以當下的車速、負載情況，進行最優化的調節。有人說厲害的科技在於幫助你的同時，你很難察覺到異樣，Kona Hybrid在電控系統的表現幾乎做到著這樣的程度。從原廠數據顯示，Kona Hybrid竟能跑出26.71km/L的傲人油耗表現。
雖然有著電動馬達系統的輔助，141hp的綜效馬力輸出，論加速稱不上激烈，但也足夠暢快，而當車速提升到一定程度時，卻也更能明顯感受到歐系底盤所帶來的奧援，提供了更具信心的轉向反應以及支撐性表現，而這種帶有路感的減震處理風格，也與日系產品有著相當程度的不同。讓人深刻感受到Kona Hybrid確實將節能與運動表現做出了相當不錯的平衡。
此外，豐富的主被動安全配備，以及Hyundai SmartSense車輛駕駛輔助系統的搭載，甚至是8年不限里程電池保固，等附加優點都帶來不錯的加分效果。所以如果你是想要節能省油，但又不願捨棄操駕駛樂趣的買家，百萬內就能入主的Kona Hybrid或許將是不錯的選擇。但談到油電車，多數消費者還是會直覺聯想到日系品牌，未來Hyundai能否在該領域更積極布局，持續導入更具節能話題的車款，扭轉台灣消費者的既有印象，仍是當前重要的課題。
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更新時間：2020/05/08 10:36