台北捷運人潮最多的站，不外乎就是台北車站，但撇除這個交通大樞紐，第二名就是西門站，接著是市府站。但近來因為周邊政府公共建設的規劃，還有園區的優勢，讓南港的兩大站，南港展覽館站以及南港站，在疫情後有大幅度的增長，甚至讓不少店家看準人潮就是錢潮，紛紛展店進駐。
喜歡日本商品的民眾，一定不會錯過這家連鎖店，去年進駐南港後引起話題。
因為針對這裡的消費模式，有通勤族又有小資家庭，引進鮮選壽司，還有日系美妝區，一開幕就引來話題。全台第三家店會挑上南港，就是看準人潮在近幾年的成長幅度。
TVBS記者謝宜倫：「從2019年到2023年，台北捷運人潮成長規模最多的，第一名就是南港展覽館，第二名是南港站，第三則是紅樹林捷運站，而在南港這兩站之所以會有這麼多人，就是因為這裡是台北東區門戶發展計畫，相當重要的地點之一，而且這裡交通很方便，再加上園區的優勢，以及周邊商圈都是有助於人流規模的增長。」
光是這幾年南軟站的成長幅度來到百分之11.1，新規劃過的街區，吸引了大型商辦設施企業進駐，未來4年台北市新增辦公室供給面積，來到76.6萬坪，其中有將近一半全集中在南港。上班族全集中來這裡，當然附近的建案銷售熱度，比起其他地區都夯。
而南港站則是捷運共構的設計，一出站就是百貨賣場，一旁還有台北流行音樂中心，有活動人潮就會聚集，連帶的就是商機的浮現。
未來流通研究所總監林原慶：「的確就是各個站點的人潮狀況，跟各個地區的發展是非常直接相關性的，包括像是整個都市計畫中，各種大型的地區性的建設，或者說新的大型住宅區，或者說商業的商辦一個開發，都直接性的關聯到這個商圈發展的一個成長性。」
政府的都市規劃與建設，都直接影響人潮的流動。不過進出站人數，除了各大交通樞紐匯集的台北車站外，西門站和市府捷運站，依舊霸佔著二三名，儘管受到疫情影響這幾年，兩站曾經互換過名次。但兩邊的商圈各有各的吸引力，西門站「吃」的美食，是外國觀光客跟著其他人遊記必去的景點。
市府站則是因為有各大百貨林立，再加上周邊的商辦，想去知名連鎖餐廳就會擠進這一站。
北捷運輸規劃課長連智鴻：「特別是針對觀光型的車站，疫情影響的層面會特別嚴重，所以在109年到111年在疫情期間，其實他們的名次有稍微的互換，市政府站排到第二西門排到第三，我們看一下112年之後，疫情恢復的一個情況之後，它們的運量都有成長，那以今年1到3月的數據來說的話，西門站大概已經恢復到疫情前的九成一的運量狀況，已經重新回到第二名。」
但捷運人潮增長趨勢，還有一個站，近幾年異軍突起。
房屋網企畫研究室總監陳炳辰：「南西商圈來說的話，它其實相對之下其實並不遜色，像是忠孝東區或是說信義區，因為其實南西商圈它的腹地比較小，它大致上就是靠所謂的這個百貨商場，來去做這個整體腹地上面的商機，所以在這樣的情況之下，我們可能就會發現說，這樣子比較聚集的這些商業的效果性，這個人潮的聚集性其實相對之下，會比起腹地比較大的其他區域，來得更容易創造出來這樣的這個商業上面的盈餘的價值，以及推升他這個商業上面績效的發展。」
甚至消費力越來越驚人，在過去中山站附近是汽車材料行的老街區，隨著捷運的發展，同樣的一出站就開始逛，地下街再加上近幾年百貨進駐，周邊店家從第一大類的輕食店，美髮沙龍，再到文青小店，每走幾步都能逛，根據統計，40歲以下的人潮就是這裡最多，結構越來越年輕化，甚至中山站是唯一30歲以下比例將近百分之20。
捷運沿線隨著時間，還有政府推行的公共建設有了不同面貌，更有自己的指標性和特色，讓這個貫穿雙北的大眾運輸，不只是工具而已，還連結了城市的經濟發展。
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