行動網路時代越來越多人利用APP叫車，在大陸還發展成新的「貨運版Uber」，大陸的公路貨運市場去年已達28兆台幣，中小型的貨車更有1700萬輛，其中超過95%的比例是個人擁有，怎麼找生意？以前是被動但現在化為主動，有手機平台讓貨主能很快找到適合的司機，還能全程掌握「送貨路線」，而司機也能因此增加「5成」收入，目前全大陸類似的APP將近一百多個。
透過APP幫司機找貨送也幫貨主找司機，除了提升經濟效益，連帶也減少無效車的空轉，光是在武漢一個月減少無效進城車，就達到12000個車次，減少碳排放2600噸。
易到用車駕駛：「先生你好，歡迎乘坐我們的車。」
手機下單，超過2百萬的特斯拉電動車當「小黃」，這是大陸版的Uber 。
易到用車駕駛：「歡迎乘坐我們公司的專車，這邊箱子裡面備的有水、有吃的，然後你需要喝水就喝。」
沒車、沒司機，靠著提供平台搶賺「共享經濟」，這載的是人，如果換成貨物可行嗎？
快貨運司機朱鍇：「我是快貨運這邊接你們訂單，那邊發過來的是吧，你把車子靠這邊，有169件，那可能裝不完。」
這一單送家電到賣場，搬貨上車清點數量，坦白說和過去你印象中的物流送貨沒什麼不同，但差別在於現在找貨、找司機，只要透過手機APP就能搞定。
快貨運司機朱鍇：「把這個訂單點開來看一下，有倒數一個數字，然後顯示已經搶單成功。」
接送資訊攤在平台上，但角色從人變成貨物，想像一下上車起點是接貨地點，目的地則是送貨終點，因為在城市內配送，計費模式和專車一樣，基本起步價看車的大小，最低250元台幣，再看遠近以里程計價，這是號稱貨運版的Uber快貨運。
快貨運聯合創始人楊邦照：「原來在中國大陸的話，貨運行業它是非常原始的，它要通過電話、通過熟識關係，去找到他想要的運力，他找一台貨車的話，可能要20、30分鐘，現在找一台貨車可能30秒就能完成。」
快貨運司機朱鍇：「運費都已經在上面顯示出來了，有一個我的任務，現在顯示滿載，已經接到這個訂單了，訂單上的價格也已經出來了，150元。」
距離近一些的，2小時就能接完一單，入帳約台幣800元。
快貨運司機朱鍇：「一天情況下大概是接2、3趟，如果說還多一點的話，可能會接到4趟，一開始就是自己在外面守點，就是每天通過一些熟物流會介紹業務給你，跑的話是一天有一趟沒一趟的。」
90後的朱鍇，武漢交通大學畢業，跑船、當過飯店經理，一年前花了台幣45萬買貨車，在老家武漢送貨，從線下到線上，讓運力在互聯網上交易，改變最大的是收入。
快貨運司機朱鍇：「跟現在相比，收入相差大概3千到5千人民幣。」
快貨運司機李森：「單子放你這裡，下一車馬上過來了，以前沒有APP之前，我們就是在物流園門口守點，屬於那種吃到上頓沒有下頓。」
講白點，傳統貨運模式的訊息不對稱，司機接單有一餐沒一餐，因為都在「被動」等生意上門。
快貨運司機李森：「有的是像我們自己去找物流發名片，然後再來就是有的稍微搞熟一點，他就會給你打電話，然後你還是要等。」
TVBS記者黃荷婷：「這是從南京送來武漢的大貨車，在大陸經營城市和城市間的貨物配送，叫做專線，滿載了10幾噸的貨物，光是卸貨就要將近40分鐘，而卸下來的貨再由大車換小車，在城市間配送。」
武漢專線業者宋姊：「那今天已經到了呀，4點我來不及，那我要調車。」
對物流業者來說，「找車」也很頭痛，目前大陸現有1700萬輛中小型的貨車，其中有95%是私人所擁有，沒有管道知道車子有沒有在使用，也因此過去想要找貨車載貨，只能一通一通打電話。」
武漢專線業者宋姊：「上午電話真的太多了，以前我們都是電話聯繫嘛，聯繫車子然後也是耗費了不少時間，有時候浪費時間的話，花2個小時就為了找司機。」
現在透過APP讓運輸能力像商品一樣，直接在系統上匹配交易。
武漢專線業者趙小姐：「這是裝貨點，這是送貨點，這就下單成功了，不超過10分鐘就有人接單，你看已經為您匹配26個司機。」
根據統計，在大陸經營城市物流的專線至少80萬家，因為沒有標準化的支撐一直存在，人找貨、貨找人的問題。
武漢專線業者趙小姐：「私人的小車就挨個去找，都是親自去找，貨急著送的話就是人家要多少給多少。」
就實際面來看，載貨比載人更有商機，載人利潤一公里大約8到25元台幣，載貨的話，一公里換算約75元台幣，而2015年大陸公路貨運市場約28兆台幣，相較前一個年度增加4成。
快貨運聯合創始人楊邦照：「對貨主來說的話，他能降低成本，因為效率提高了，一般我們現在測算過來，就肯定降低20%到30%的成本。」
司機單接多了，收入提高50%，月平均至少都能在5萬台幣上下，而且去程、回程都能有貨送，提升了運輸效率，官方數據顯示大陸物流總費用占了GDP18%，是歐美國家的2倍，但空載率高達40%，大量時間都浪費在等車和配貨。
快貨運來自杭州卻選擇從武漢起步，因為武漢的地理位置位在大陸正中心，不管是南北還是東西方向都會通過武漢來做中轉，加上每個城市都有貨運需求，上線不到2年就拓點到6個城市，預計到今年6月增加到包含上海在內的21座城市。
快貨運聯合創始人楊邦照：「在長途零擔這一塊，現在剛上線才一個多月時間，那我們現在一天光武漢一個城市，已經做到10多萬人民幣的一個流水交易，也是說我們已經產生5千多元人民幣的收入，這才是剛開始，武漢整個的體量一天有3、4千萬人民幣交易，我們才占裡面1%都不到。」
因為市場大，大家都想分杯羹，在大陸類似的貨運app目前至少100個，有的是同城配送、有的鎖定長途物流，不單解決司機找貨的問題，傳統物流公司面對網路化時代也能搬到手機上做生意，成為平台用戶用標準化投入貨運市場，搭配手機APP翻轉傳統物流正要開始。
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