台灣人口密集的都市，搭乘大眾運輸工具快速方便，但在國土面積廣大的美國，大部分的人習慣以車代步，家家戶戶幾乎都有車；根據統計，美國人一年開車超過200小時上班通勤、平均花費2600美元。隨著油價高漲，開車上路成本越來越高，儘管如此，巴士跟地鐵的使用率還是偏低，因為這些交通工具路線和班次不多、轉乘、繞路更花時間，多數美國人還是寧願選擇自駕開車，搭的人越少，大眾運輸系統反而越不發達，演變成惡性循環。
手握方向盤一路往前行，映入眼簾的是遼闊壯麗的自然美景，美國地大物博，來一趟公路旅行要開車，平日上下班也是以車代步，美國超過90%的家庭都有車，踏出家門汽車是最不可或缺的交通工具，就算每天得忍受塞車之苦，也不輕易放棄開車的習慣。
華爾街日報記者：「華盛頓D.C的通勤族，每年花82小時卡在車陣中，華府拜塞車之賜，讓成為全美交通最壅塞的城市。」
根據統計全美所有駕駛，每年塞車浪費的寶貴時間，多達69億個小時，等於從地球到冥王星，來回一趟都綽綽有餘，開車之於美國人的日常生活，到底為什麼此重要？
新聞報導：「從1950年代開始，政府在美國全國鋪設成千上萬條道路，這樣的道路網絡助長汽車的普及，促成更向外延伸的都市計畫。」
但美國人愛開車，也必須依賴車的文化傳統，不只是歷史淵源拱出來這麼簡單，實在是因為大眾運輸工具，遠遠比不上自己開車來的方便。學者表示，全國超過80%的大眾運輸系統，從紐約到洛杉磯都有漏洞，營運時間不斷縮短路線被取消。
美國大眾運輸系統有待加強，搭乘的人少，多半還是靠開車，但越少人利用大眾交通工具，政府就越缺乏資源與急迫性，改善服務，形成無止盡的惡性循環。
洛杉磯交通紀錄片：「我們所住的郊區附近有公車站，但沒人知道車子到底會到哪，接下來要怎麼搭，幸好我們還有谷歌地圖，上車的時候車上大概只有2個人，雖然巴士可以載60人。」
以西岸洛杉磯來說，從郊區出發，預計路程60公里，得先坐一個小時的公車，再換一班公車最後轉乘地鐵，總計花了3個小時，好不容易才到達目的地。
美國民眾：「巴士班次滿不穩定的，之前我就曾經錯過，因為車子比表定時刻提前到站，中間很長一段時間都不來，有時候還滿不穩定的，我因為面試遲到失去好幾個工作機會。」
巴士和地鐵班次間距、路線規劃，都讓市民失望透頂，直搖頭，要如何扭轉交通工具，在民眾心目中的負面印象，一度讓美國大眾運輸協會傷透腦筋。
大眾運輸工具推廣短片：「大眾運輸可以替地產增值，緩解塞車，減少污染，打開了一扇門，讓你通往工作地點居住地和你想要的生活方式。」
尋求改變，洛杉磯當領頭羊，耗資台幣490億的輕軌延伸路線，在5月中旬開通，能否衝擊根深蒂固的開車文化？華爾街日報兩位記者，做實驗試試看。
華爾街日報記者：「現在是下午6點37分，下班後我要搭這條輕軌線到市區，我要跟開車到同個地點的Tammy比誰快，現在就來搭車吧！」
從同樣地點出發要到13公里外的市中心，男記者搭輕軌剛好錯過進站列車，等了12分鐘，才搭上下一班，而開車的女記者，則是卡在公路上動彈不得。
華爾街日報記者：「哇！我的時速終於超過32公里，終於不用卡在二檔，太棒了！我真的可能贏得勝利嗎？」
沒過多久，公路路況變得順暢，女記者暢行無阻，似乎佔了上風，另一頭進入市區的男記者，則開始煩惱輕軌走走停停，怎麼辦?
華爾街日報記者：「現在我開始擔心了，我人已經在市區了，但還有好多個站點和紅燈，我現在才知道，我可能會輸了這場比賽。」
勝負大局已定，女記者接下來，只需要找到停車位即可，男記者匆忙下了輕軌，還得東張西望找地圖認路，結果證明就方便快速來說，開車還是略勝輕軌一籌。
洛杉磯都會運輸公司CEO：「乘客數是有週期性的，所以我們相信很快就能看到，乘客數的增長走勢。」
數字顯示過去十年來，搭乘地鐵、輕軌等交通工具的人口，下滑了超過10%，美國人寧願年花200個小時，2600美元自駕開車通勤，也不願意信賴大眾運輸系統，除非....
美國民眾：「大概要到一年要花5000美元(通勤)，油價一加侖10美元，如果達到這種程度，我想停車場才會大客滿。」
除非油價漲到受不了，才考慮放棄開車的省時便利，畢竟搭乘大眾運輸工具，投資報酬率，不划算，汽車文化深入美國人的生活中，恐怕不是一朝一夕可以改變。
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