過2天，大陸號稱世界一次性建成最長，超過1300公里的京滬高鐵，就要正式通車，大幅拉近北京跟上海，這2個分別是中國大陸政治與經濟中心的距離，而且它不但連接中國的政治跟經濟2大中心，沿途串起的天津、河北、山東、安徽跟江蘇，生產總值更占全大陸40%，接下來的報導，我們就要帶您體驗一下，這條全新完工的鐵路，如何為當地經濟，帶來重大的影響。
◎乘車10小時再見！ 北京上海只要4.8hr
從北京到上海，距離有多遠？就在今天以前，答案是要搭10多個小時的火車，但6月底，京滬高鐵，正式通車後，1318公里旅程，最新的速度是4小時48分。
◎用飛的！提速468 中國「火箭」車頭飆
依靠的就是這款全新設計，最高時速打世界快紀錄，達到468.1公里，快如其名的子彈列車頭「火箭」。
◎會車壓力降20 「火箭」高鐵有內情
京滬高鐵列車設計師王萬靜：「選新一代的火箭這個嘛，主要考慮它氣動噪聲更低一點，就是我們通過這個造型設計優化之後，空氣壓力波交會的壓力，比以前降了20%。」
◎「含金量」高 京滬高鐵串陸40DP
通車前幾個月，京滬高鐵已經很出名，因為它不但連接中國的政治跟經濟2大中心，沿途串起的天津、河北、山東、安徽跟江蘇，生產總值更占全大陸40%，為過去得依靠飛機往來的商務人士，提供新的選擇，這一點，長年奔波各地的北京市台協會長林清發，有深刻的感受。
北京市台協會長林清發：「北京的航管太多了(延誤)，他也不講，他就說現在是空中管制，其他全部沒有，坐在飛機裡面等1、2個小時，常有的事，哇裡面好熱，他又不讓你下去。」
◎京滬高鐵一出 大陸民航愁眉苦臉
根據大陸媒體報導，去年大陸班機延誤的嚴重程度，幾乎平均每一班誤點至少1個小時，但在常客眼中，這個數字實在還太保守了，也因此京滬高鐵，勢必衝擊航空公司業績，預計京滬航線，將會減班超過10%。
北京市台協會長林清發：「京滬快線它一個小時裡面好幾班，如果以後這個航班，被高鐵吸收走了以後，騰出來的航班給兩岸航線，我相信這個是再好不過了…。」
高鐵列車廣播：「旅客朋友，列車前方到站…。」
◎叫她們「高姐」！ 京滬高鐵美女如雲
既然是要跟飛機打對台，旅程中的享受，當然也不能馬虎，京滬高鐵裡的商務座，不但可以在座椅包覆下，享有獨立空間，閱讀燈跟小電視，全車3G上網，就連乘務人員素質，也是全面向空姐看齊，她們的新名字，就叫「高姊」。
◎官方京滬通高鐵 民間發「高姐財」
雖然在我們採訪的時間，京滬高鐵配屬的400多名高姊，正在接受最後的封閉式訓練，不准受訪，但看準這個市場，北京已經有職業學校，開設專門培訓高姊的科別，上課內容，完全比照職業培訓，首先是鐵路沿線的中英文站名、簡介，都要能夠背誦如流。
再者從乘客急救到幫臥鋪鋪床單，從協助擺放行李，到打領巾整理服儀樣樣都要會，過去在大陸列車上經常被忽略的禮節，更是要求重點。
記者：「這衣服是妳的嗎？」高姊學員：「是。」記者：「那能挪一下嗎？」高姊學員：「能。」記者：「不能挪一下，我們能整理一下這件衣服嗎？」
◎咬筷子練微笑 三規格！培訓高鐵員
制度化的極致表現，就是連笑容都分三種規格，這些咬著筷子，雌牙裂嘴的學生，就是在練習，上下各露出4顆牙齒，跟旅客直接互動時要用的，三號笑容。
高姊課程教師：「沒有與乘客進行交談的過程當中，她需要的就是嘴角上揚，眉眼間微笑，不需要露任何牙齒的，這叫一號微笑，那麼二號是居於一號和三號中間的一種微笑，它要求上2顆牙齒下2顆牙齒，那麼這種是很難把握的，也是很少用到的。」
◎搶快通車 陸教授敢言：恐安全亮紅燈
風馳電掣，外型華麗，高鐵在近幾年來，已經成為大陸進步繁榮的重要象徵，大陸鐵道部，還專門請來導演張藝謀，拍攝精彩的宣傳短片，卻沒辦法全然擺脫質疑的聲音。
TVBS記者莊志偉：「全世界最長的高鐵，用全世界最快的速度建成，京滬高鐵究竟夠不夠安全，成為在它通車之前，最受關注的問題。」
最大的問題，出在最不起眼的地方，軌道，備受外界質疑的，是只花2年多就蓋好的京滬高鐵，沒有像國外一樣，預留足夠的時間，讓路基自然沉陷、穩固，儘管大陸鐵道部強調沒有問題，但參與過試車的學者，卻有不同的看法
北方交大教授趙堅：「它是採取什麼方式，就是說我做這個橋墩之後，我在上面加這個載荷，叫人工壓實的方法，也就是說它把時間節約下來了，但是我覺得這個仍然存在著風險，特別是南方下雨是吧，水一泡那就可能，這個沉降還是可能的。」
◎京滬高鐵通 大陸80民還「硬座」
經營層面的風險，跟工程一樣大，宣傳片中的高鐵乘客，不是外國商務人士，就是衣著光鮮的一家人，享受的是舒服的臥鋪，但這似乎跟實際情形不太一樣。
北方交大教授趙堅：「大陸的老百姓收入水平還很低，從06年的數據來說，只有百分之1點多的是坐軟臥出行，而這高鐵的票價呢，比軟臥還要高，那你做了這麼多高鐵以後，實際上你要老百姓，都要花軟臥的價錢來出行，那老百姓願意選擇嗎，他不願意選擇。」
◎反彈大 京滬高鐵「平民化」減速降價
事實上，在今年3月，鐵道部長陣前換將之後，大陸的高鐵建設，也的確轉向，走務實路線，尤其京滬高鐵，就從原本設計的時速350公里，減速到300公里，以求降低操作成本，壓低票價，至於這樣的努力，能不能成功，只有在正式通車之後，由市場來給答案。
