過2天,大陸號稱世界一次性建成最長,超過1300公里的京滬高鐵,就要正式通車,大幅拉近北京跟上海,這2個分別是中國大陸政治與經濟中心的距離,而且它不但連接中國的政治跟經濟2大中心,沿途串起的天津、河北、山東、安徽跟江蘇,生產總值更占全大陸40%,接下來的報導,我們就要帶您體驗一下,這條全新完工的鐵路,如何為當地經濟,帶來重大的影響。
◎乘車10小時再見! 北京上海只要4.8hr
從北京到上海,距離有多遠?就在今天以前,答案是要搭10多個小時的火車,但6月底,京滬高鐵,正式通車後,1318公里旅程,最新的速度是4小時48分。
◎用飛的!提速468 中國「火箭」車頭飆
依靠的就是這款全新設計,最高時速打世界快紀錄,達到468.1公里,快如其名的子彈列車頭「火箭」。
◎會車壓力降20 「火箭」高鐵有內情
京滬高鐵列車設計師王萬靜:「選新一代的火箭這個嘛,主要考慮它氣動噪聲更低一點,就是我們通過這個造型設計優化之後,空氣壓力波交會的壓力,比以前降了20%。」
◎「含金量」高 京滬高鐵串陸40DP
通車前幾個月,京滬高鐵已經很出名,因為它不但連接中國的政治跟經濟2大中心,沿途串起的天津、河北、山東、安徽跟江蘇,生產總值更占全大陸40%,為過去得依靠飛機往來的商務人士,提供新的選擇,這一點,長年奔波各地的北京市台協會長林清發,有深刻的感受。
北京市台協會長林清發:「北京的航管太多了(延誤),他也不講,他就說現在是空中管制,其他全部沒有,坐在飛機裡面等1、2個小時,常有的事,哇裡面好熱,他又不讓你下去。」
◎京滬高鐵一出 大陸民航愁眉苦臉
根據大陸媒體報導,去年大陸班機延誤的嚴重程度,幾乎平均每一班誤點至少1個小時,但在常客眼中,這個數字實在還太保守了,也因此京滬高鐵,勢必衝擊航空公司業績,預計京滬航線,將會減班超過10%。
北京市台協會長林清發:「京滬快線它一個小時裡面好幾班,如果以後這個航班,被高鐵吸收走了以後,騰出來的航班給兩岸航線,我相信這個是再好不過了…。」
高鐵列車廣播:「旅客朋友,列車前方到站…。」
◎叫她們「高姐」! 京滬高鐵美女如雲
既然是要跟飛機打對台,旅程中的享受,當然也不能馬虎,京滬高鐵裡的商務座,不但可以在座椅包覆下,享有獨立空間,閱讀燈跟小電視,全車3G上網,就連乘務人員素質,也是全面向空姐看齊,她們的新名字,就叫「高姊」。
◎官方京滬通高鐵 民間發「高姐財」
雖然在我們採訪的時間,京滬高鐵配屬的400多名高姊,正在接受最後的封閉式訓練,不准受訪,但看準這個市場,北京已經有職業學校,開設專門培訓高姊的科別,上課內容,完全比照職業培訓,首先是鐵路沿線的中英文站名、簡介,都要能夠背誦如流。
再者從乘客急救到幫臥鋪鋪床單,從協助擺放行李,到打領巾整理服儀樣樣都要會,過去在大陸列車上經常被忽略的禮節,更是要求重點。
記者:「這衣服是妳的嗎?」高姊學員:「是。」記者:「那能挪一下嗎?」高姊學員:「能。」記者:「不能挪一下,我們能整理一下這件衣服嗎?」
◎咬筷子練微笑 三規格!培訓高鐵員
制度化的極致表現,就是連笑容都分三種規格,這些咬著筷子,雌牙裂嘴的學生,就是在練習,上下各露出4顆牙齒,跟旅客直接互動時要用的,三號笑容。
高姊課程教師:「沒有與乘客進行交談的過程當中,她需要的就是嘴角上揚,眉眼間微笑,不需要露任何牙齒的,這叫一號微笑,那麼二號是居於一號和三號中間的一種微笑,它要求上2顆牙齒下2顆牙齒,那麼這種是很難把握的,也是很少用到的。」
◎搶快通車 陸教授敢言:恐安全亮紅燈
風馳電掣,外型華麗,高鐵在近幾年來,已經成為大陸進步繁榮的重要象徵,大陸鐵道部,還專門請來導演張藝謀,拍攝精彩的宣傳短片,卻沒辦法全然擺脫質疑的聲音。
TVBS記者莊志偉:「全世界最長的高鐵,用全世界最快的速度建成,京滬高鐵究竟夠不夠安全,成為在它通車之前,最受關注的問題。」
最大的問題,出在最不起眼的地方,軌道,備受外界質疑的,是只花2年多就蓋好的京滬高鐵,沒有像國外一樣,預留足夠的時間,讓路基自然沉陷、穩固,儘管大陸鐵道部強調沒有問題,但參與過試車的學者,卻有不同的看法
北方交大教授趙堅:「它是採取什麼方式,就是說我做這個橋墩之後,我在上面加這個載荷,叫人工壓實的方法,也就是說它把時間節約下來了,但是我覺得這個仍然存在著風險,特別是南方下雨是吧,水一泡那就可能,這個沉降還是可能的。」
◎京滬高鐵通 大陸80民還「硬座」
經營層面的風險,跟工程一樣大,宣傳片中的高鐵乘客,不是外國商務人士,就是衣著光鮮的一家人,享受的是舒服的臥鋪,但這似乎跟實際情形不太一樣。
北方交大教授趙堅:「大陸的老百姓收入水平還很低,從06年的數據來說,只有百分之1點多的是坐軟臥出行,而這高鐵的票價呢,比軟臥還要高,那你做了這麼多高鐵以後,實際上你要老百姓,都要花軟臥的價錢來出行,那老百姓願意選擇嗎,他不願意選擇。」
◎反彈大 京滬高鐵「平民化」減速降價
事實上,在今年3月,鐵道部長陣前換將之後,大陸的高鐵建設,也的確轉向,走務實路線,尤其京滬高鐵,就從原本設計的時速350公里,減速到300公里,以求降低操作成本,壓低票價,至於這樣的努力,能不能成功,只有在正式通車之後,由市場來給答案。
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