庫里奇巴也和全球許多發展中國家的都市一樣，曾經面臨交通壅塞、環境污染和貧窮失業等難題，但如今它成功翻轉了城市的樣貌，關鍵就在於曾經擔任三屆市長的雷勒，從40年前就開始推行以人為本的都市計畫，在經費不足的情況下，雷勒發展出一套捷運化的公車系統，來引領庫里奇巴的都市發展，他讓我們看到都市更新，不只是拆房子，還可以有更多樣貌。而不斷創新的雷勒，在2010年還和賈伯斯並列為「時代雜誌」選出的全球最有影響力的思想家，帶您來看庫里奇巴在雷勒的帶領下，是怎麼樣用公共運輸為起點，開始了他們的城市改革之路。
最多可以搭載250名乘客、世界上最大的公車在這裡，而全球第一部連結式公車也在這裡，如今國際間，不論倫敦、雪梨、波哥大，都可以見到的連結式公車，全是從庫里奇巴輸出的創意，而台北的公車專用道，構想也是來自庫里奇巴。
除了在綠化和環保方面，不斷有創新政策，庫里奇巴獨特的公共交通系統更是舉世聞名，設置閘門、提早買票、管狀候車亭免去日曬雨淋，無障礙設計，照顧弱勢也提高上下車效率。
公車捷運化，是庫里奇巴從70年代就開始領先全球的創舉，卻也是不得不的選擇。在經費窘困的情況下，庫里奇巴發展出建造費用只要捷運500分之1的公車系統，在軟硬體上力求變革。台大建築與城鄉研究所教授夏鑄九：「首先讓我們很吃驚的是，它本來的公交系統亂得一塌糊塗，過去會惡性競爭，大家都搶黃金路線，不願意跑偏遠地區。」
它改變公車公司營收的結構，成立一個叫做URBS的公司，重新組織各家公車公司，統一管理，營收分配以公車行駛的里程數為主，載客量只是參考。這避免了公車路線的惡性競爭，也保障了城市每個角落的居民移動的權利，在「以人為本」的施政理念下，庫里奇巴的公共交通還結合了市政服務，每一個重要幹道的公車轉運站，都設有整合式的市民服務中心，集中戶政、地政、水電、瓦斯和金融機構等，讓市民在一個公車站，就可以搞定生活大小事。
庫里奇巴甚至用交通路線的規劃，來引領都市發展。夏鑄九：「哇，很驚人，它可以說是用公交系統的新的走廊，重塑都市的意象，哇，那都市就像萬里長城一樣。」
沿著公共交通的走廊，房子蓋得特別高，摩天大樓井然有序地坐落在主要幹道旁，這不是歷史的偶然 而是政府精心設計的土地利用方式。夏鑄九：「載運量高的，它旁邊的建築物才可以蓋得比較高，它是用交通先走，都市計劃配合引領都市成長，房地產跟著這個走。」
庫里奇巴現任市長杜奇：「我們希望庫里奇巴能成為別人的參考模式，不斷以創新為主，創新再創新。」
庫里奇巴在國際間享有「最創新城市」的美譽，城市傳奇得以延續，前市長雷勒一手創立的「都市規劃研究局」居功厥偉。庫里奇巴都市規劃研究局規劃總監賓多：「每一任市長任期只有4年，市長都希望進行很多建設，但都市計畫從計畫到實施至少要10年 ，因此會遇到一些困難，像是財務來源、調動資源，但我們就是要堅定地把計畫堅持下去。」
這個由180名各領域專家所組成的市府單位，被賦予站在高點，長遠而全面規劃城市發展的重責大任，扮演了庫里奇巴「未來的眼光」，並監守都市計畫的方向，不因市長任期而影響政策連續性。夏鑄九：「在整個規劃執行過程中，讓庫里奇巴市民充分參與民主討論，我覺得台灣最需要學的是它的政治協商能力，事前的溝通協調是非常重要，草根參與、社區參與這樣的話，市政的建設、都市的服務提供，才能真正扣合市民的需要，它比台北市窮得多，可是它可以把問題解決。」
庫里奇巴前市長雷勒：「我們的城市當然還有待解的難題，庫里奇巴並不是天堂，但這個城市最特別的地方，就是充分『尊重人民』，當人們感覺受到尊重，就會對城市更有責任感，願意『共同負責』。」
將市民的需求放在第一位，充分尊重、充分溝通，在中南美，我們看到一個真正屬於人民的城市-庫里奇巴。
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