美國航空數據網站公布7月份全球35個主要機場準點率，最不準的是北京，它的準點起降率只有17.83%，上海浦東20.89%，倒數第二，香港倒數第五，準點率58.85%，這是因為大陸航線的設計，入境、出境都走同一條航道，一架要升，一架要降落，就會遇上所謂「對頭穿越」的空中塞車，從28日凌晨零點起，大陸東北飛往中南、西南、西北7個方向21條航線，共36個航班都不准再從北京上空穿越，寧可繞行，也要解決大陸恐怖的「塞飛機」問題。
機場看板資訊顯示大紅字延遲，北京天空「塞飛機」已經不是一天、兩天，大陸頒布新令，從8月28日凌晨零點起，21條航線、36個航班得避開北京。
東北出發，往內蒙古的西北和西南方向，將比原來的航線增加100-200公里，飛行時間也會增加10到20分鐘，不過另一條線避開北京反而比較省，東北往大連、青島方向將減少100公里，縮短7到10分鐘的飛行時間。
新政策的改變，當然就是為了改變準點率的數字，北京在全球35個主要機場排名倒數第一，也就是最不準時的冠軍，7月份準點率，北京17.83%、上海浦東20.89%，包下最後兩名。
就連香港也以不到6成的準點率，名列倒數第5，香港推究原因，一口定是被大陸拖累的，飛往大陸各城市延誤的時間，從5年前每班等35分鐘，到去年得等將近一個小時。
經常搭機去大陸的旅客都知道，要有兩項準備，第一個是帶著平板電腦、智慧手機和電池等等基本配備，做好「殺時間」的準備，第二項就是上了飛機要有坐牢一樣的心理準備。
香港機場旅客：「一直不能下飛機，困在機艙內，不知做什麼好，又沒有通知什麼時候可以飛，最慘的是不可以下飛機，又不可以到處走，坐在機位上像坐牢一樣。」
旅客發牢騷的話，這位機長聽了12年，飛大陸線實在有太多想飛不能飛的悶。
資深機師譚文豪：「(香港)空域管制已與當地不同的空管聯絡，老早都知道大約幾點鐘會經過他們的空管範圍，但大陸方面往往是很遲才告訴你，那個時間不可以經過，那時候客人可能已經全部登機了。」
旅客已登機，機長不能飛，大陸塔台也要告訴你，他們有苦難言。
北京機場航管室主任諸小鷹：「首都機場飛機要上升，而飛越的航班在這個區域，有可能有很多航班要下降，那麼上升和下降之間，就發生了一個衝突點，首都機場一定要考慮空中的一個間隔，才能放出我們的飛機。」
大陸航線的設計，往返都走同一條航道，一架要上升、一架要降落，就會遇上所謂對頭穿越現象，而兩架飛機的安全間隔，塔台得抓70公里以上，這比單向飛行時，兩架飛機間的安全間隔20公里，還要多出3倍的距離。
空中可以飛的班機有限，還要等待平飛中的飛機穿越，只好請大家留在地面耐心等候，因此大陸這次發布航線新政策，把入境和出境都調整為單向通行，先從航班最密集的東北著手，再擴展到廣州、深圳。
香港理大中國商業中心主任陳文鴻：「廣州會多建數條跑道，深圳也會多建跑道，在香港建第3條跑道前，已建好的話，一定是占用空域，不可能不給他們空域，全都留給香港，香港第3條跑道建好時，面對空域的壓力更嚴重。」
就怕解決「塞飛機」的新政策，沒能跟上飛機跑道增建的速度，那麼國際機場的準點率，北京、香港恐怕又得敬陪末座。
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