拖著行李拿著包包，腳步忙碌的人們，在車站來回穿梭，加速粵港澳大灣區的成形，「串聯交通」就是首要一步。
除了高鐵之外，還有一項非常重大的建設，就是港珠澳大橋，它被定義為世紀工程，全程是有55公里，是全球最長的橋隧組合跨海大橋，這個距離，相當於是台北的頭，到桃園尾巴的距離，這是繼廣深港高鐵之後，同樣在2019年，頒布大灣區定位的前一年正式啟用，穿梭香港、珠海、澳門，讓三地交通時間大大縮短，行車時間從以往的3至4小時，減少到約半個小時，而這樣以大灣區發展為核心，打通交通網絡的突破，最直接的影響，就是讓粵港澳三地，交流、工作、生活、居住，都多了更多彈性以及選擇。
不只交通的便利性，，攤開粤港澳大灣區最新數據，即使疫情加上政策有打擊，但是香港房價還是很高，每坪大約165萬台幣，澳門每坪則落在105萬，而這房價大灣區其他地區，是遠遠看不見車尾燈，分析港澳人士深入灣區城市，置產最多的中山以及惠州，兩大宜居城市來看，房價僅是澳門房價的7分之1，更是香港的12分之1。
房價空間交通，種種利多成大灣區發展催化劑，促成港澳更融入大灣區的生活，還有五大範疇，包括更便利的電子支付系統，以及持有港澳居民居住證，的港澳子女們，就讀政策全面覆蓋，學前教育到高等教育，資格互認部分，也讓港澳旅遊從業員准跨境執業，就業創業部分也放很寬，像是雖然內地與香港法律條例各異，但香港居民，也可以在內地設律師事務所，同時全面擴大敬老優惠待遇範圍，可以免費乘車並且使用醫療券。
不過號稱，「譜寫一國兩制新篇章」的灣區計畫，仍難化解中與港澳，格格不入的分歧，從文化本體的差異，到「北上撈金佔資源」的雜音，恐怕都會成為大灣區開發計畫，前進阻力，根據問卷調查，以香港來說，有超過七成的青年，願意到粵港澳大灣區的大陸城市來發展，但是有半數訪者擔心融入有困難，其中原因包括社交圈的差異，生活的差異、法律差異，還有收入的差異。
中經院大陸經濟所助研究員王國臣就表示，「早期香港比較富裕，所以對於大陸人是某種程度，是比較歧視的，剛好搭到最近說的那國泰航空的事件，都是一樣的，所以你在香港講普通話，可能受到的待遇不比你講粵語，或是英語好，這種情況早期都在，那另外一個，當然反過來這幾年，因為香港經濟在衰退，中國大陸經濟在起來，如果香港人往內陸跑的話，剛好在內陸的那種，你是來搶飯碗的，或者你來搶炒我們的房地產，所以這種隔閡一定確實都會存在。
靠著重大建設，打造便捷大灣區生活圈，只不過在粵港澳的架構下，恐怕得要克服的距離，不僅僅是「交通」而已。
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