晚間最新消息，為了搜尋失聯的「泰坦號」潛艇，包括法國跟加拿大派出的兩艘遙控機器人，已經潛入深海搜尋。雖然過去有成功打撈潛艇的案例，不過這次難度相當高。尤其潛艇使用材料，曾有安全疑慮，專家擔憂，這艘潛艇恐怕已經解體。
CNN主播Erin Burnett：「畫面上看到這種最先進的機器人，能在水面下超過1.2萬呎(3.7公里)運作，也預計會抵達搜救現場，機器人叫「Victor6000」。」
海空兩路出動，同時有多艘船搜救，一度有11艘船同時海面搜尋。
難度就在不只搜尋範圍將近5分之4個台灣大小，而且可能受困水域超過三千公尺深。
深海救援紀實書作家Stephen McGinty：「很難想像頭頂上有2英里(3.2公里)深的水，一片黑暗沒有自然光，還有外在擠壓的壓力。」
這並不是史上第一次深海打撈救援，1939年美軍船艦沈船26死33生還，2000年俄羅斯潛艦在北冰洋爆炸下沉，艦上118人全數身亡，不過50年前有過成功案例。
雙魚座三號獲救人員Roger Mallinson(1973)：「(你曾經懷疑過自己能否回到水面嗎)？沒有，我們還剩大概一天的存活資源，我們知道發生什麼事，也和海面人員有聯繫，所以不會慌亂。」
1973年雙魚座三號潛艇在英國外海失蹤，被拉上水面時，氧氣存量只剩12分鐘可用，兩位船員驚險生還，但比較起來泰坦號救援更困難了。
CNN報導：「雙魚座三號很快就被定位，距離岸邊120英里(約200公里)，泰坦號還是無法定位，離陸地超過400英里(約650公里)，雙魚座三號通訊穩定，而泰坦號消失後就沒人連絡上，而且泰坦號下潛深度比雙魚座深很多。」
CNN主播Erin Burnett：「現在如果要救出潛水器，就算找到了要拖出水面，也會因為氧氣剩餘量分秒必爭。」
更讓人毛骨悚然的，是5位乘客的下場。
瑞士潛艇駕駛：「一旦處於焦慮狀態下，氧氣消耗可能兩倍甚至三倍。」
照推估艙內氧氣已經耗盡。
而現在也有檢討聲音，泰坦號是不是太過簡陋導致每回下潛都在玩命。
CNA主播：「潛艇從頭到尾長6.7公尺，2.8公尺寬高度2.5公尺，大小跟標準卡車差不多。」
小小空間之外配備也相當單純。
曾搭泰坦號乘客Aaron Newman：「設備並不會太複雜，有兩組風扇負責上下和左右移動。」
而泰坦號和水面母船的通訊，只靠每15分鐘特殊簡訊系統連絡。
前美國海軍潛艦軍官Van Gurley：「所有大家現在習慣的東西，包括GPS WiFi和無線電，在海底下是沒有辦法運作的，水壓真的太大了。」
船體簡單自救機制也不多，但讓人想不透的是潛水器為什麼沒浮出水面。
CNN報導：「就算所有東西都故障失效，海洋之門的投資者也知道，潛艇就會拋下外層重量自動往上漂浮。」
因此就有猜測泰坦號是否早已解體，其實這次也跟著下潛的海洋之門執行長，以前就曾經被乘客質疑潛艇不夠安全。
海洋之門執行長拉許：「我的確打破了規則，來建造這個(潛艇)，但我認為符合邏輯和工程概念，有規定不能用碳鈦合金但我用了。」
2018年海上科技學會也警告過，碳鈦合金船殼不夠可靠。
CNN報導：「2018年兩位員工分別對碳鈦合金船殼的厚度提出質疑，其中一人被炒魷魚，他以不當辭退提告，另一人自己請辭，最後採取庭外和解，海洋之門說有進一步測試確保運作安全無虞。」
原來連自家員工都曾經看不下去離職，五條人命生死未卜，過往爭議也再度浮上檯面。
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