中國大陸是全世界最大的汽車市場，全年汽車需求將近2000萬輛，今年過半，眼看全年將正式突破2000萬輛關卡，但是大陸人大部分買的卻是外國車，原因是，從奶粉到汽車就是不太信賴本土品牌，有些大陸自產的車不斷強化關鍵技術上的創新力，宣稱提升性能和安全，它們在12億人市場打的其實是一場艱辛的「觀念大戰」。
發表會司儀(2009.07.28)：「今天吉利實施戰略轉型之後，又一個全新的品牌『帝豪』將在這裡隆重發布。」
大陸吉利汽車董事長李書福：「別以為現在豐田好像滿厲害的，但真正中國汽車工業崛起之後，像這些都不在話下。」
大陸本土的汽車公司一直存在一個理想，就是想要打敗國外的品牌，很多公司砸錢做研發，想要從最根本的品質，吸引消費者。
大陸長安汽車是由百年的軍工企業轉型，已經砸了上百億人民幣做研發創新，在新車出廠前，這樣的測試至少進行了上百次，由不同的方向、不同的速度進行、甚至連假人都還分有男人女人還有小孩，現場幾十輛已經撞壞的汽車所提供的數據，都可以讓汽車的品質更加精進。
長安汽車副總裁任強：「中國的自主要走出來，關鍵就在自主創新，自主品牌發展的技術核心，是買不來也換不來的。」
中國大陸有項規定，外國汽車必須和中國車廠成立合資企業，才可以生產銷售這個品牌的汽車，長安汽車以前也和國外車廠合資，但是一直拿不到核心技術，長久下來就是淪為國外的代工廠，所以當時曾經向國外車廠提出共同研發的建議。
長安汽車副總裁任強：「我們的合作夥伴提出，NO，這種背景下逼的我們不得不來認知產品的本質，來抓自主創新，我們自己解決問題。」
雖然長安汽車不斷的研發創新，也有相當不錯的成績，但消費者未必買單，很多消費者都有偏見，他們認為和外國汽車合作的合資品牌車款有比較好的科技功能，整體品質比較好。中國汽車工業協會秘書長董揚：「中國人對於汽車的品牌要求太高，對於新來者，對於成長中的品牌，中國人這種消費觀念對老品牌有利，對成長中的品牌不利。」
從2000年到2010年，大陸本土品牌是用低價策略搶市場，但是國外汽車也開始介入低端的消費市場，到去年，本土汽車品牌的市佔率已經降到30%，更嚴重的問題是，本土品牌的家數實在太多了，像美國一直都是三大汽車三足鼎立的局面，但是中國的汽車生產商卻高達170多家。
雖然這場仗並不好打，本土品牌汽車也不能說沒有希望，因為只要能有1%的市場，那就是將近20萬輛，更何況中國汽車普及率只有8%，比起歐美的50%，還有非常大的成長空間。
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