缺工問題也發生在南韓，最近當地的社區巴士因為司機人力不足，業者不得已減班因應，導致居民等車時間比平常要長得多，還在苦撐的司機，原本周休二日，現在必須上六天班才能休一天，巴士業者也因為大環境不佳、資金短缺，無法加薪招募新司機，惡性循環下，巴士業界盛傳，今年可能會有一半以上的社區巴士倒閉。
最近在南韓等待社區巴士的時間，比以前更長了，一旦錯過班次，就很容易耽誤行程。
南韓民眾：「和以前相比，感覺巴士發車間隔時間更長了，要搭車去工作，或是和別人有約的時候，錯過一班就要一直等，即便準時出來等車，錯過班次就完了。」
發車間距變長的原因就在這裡，巴士總站裡，空有好幾輛巴士卻沒有司機，由於營運公司赤字不斷累積，逼不得已減少巴士運行數量。
社區巴士代表劉正浩：「錢已經燒光了，第一、第二金融圈也很難維持，第三金融圈，有很多人靠高利貸維持生活，因為價格被扭曲了，所以不會再有新的司機了。」
另一個大問題是，沒有足夠的司機來開巴士。
社區巴士司機：「因為司機不夠多，無法上路，司機數量少了很多，待遇條件不好，薪水也一般般，環境也一般般，這個路線需要三輛車行駛，但是只有兩輛在營運，所以發車間距會拉更長。」
人力吃緊，還在上班的司機更辛苦了。
社區巴士司機：「即使工作時間相同，過去實行每週五天工作制，因為沒有司機，所以改為每週六天工作制。偶爾會有需要處理的大小事嘛，現在根本不能使用休假啊。」
當然如果資方加薪，可以吸引司機回來開車，營運班次也能增加，但是公司赤字規模已經達到臨界點。
YonhapnewsTV報導：「社區巴士司機的平均工資約200多萬韓元(約5萬台幣)，一個月工作26天，才能勉強得到300萬韓元(約7.3萬台幣)，和市內公車司機工資相比，只有六成水準。」
南韓的社區巴士系統不隸屬於公家，而是由私人企業營運，司機缺工，部分公司乾脆由老闆親自駕駛。首爾市政府提出將社區巴士車資，從900韓元上調到1200韓元，但換算只調漲7塊台幣，根本是杯水車薪。
首爾市社區巴士銅雀支部長崔碩浩：「3年來累計的赤字每個月1000萬韓元，以10輛車為基準，漲了2到300韓元之後，費用上漲的效果會有多大呢？對於垂死的患者來說，只不過是打點滴維持生命而已。」
根據南韓現行法律規定，公車車資不能隨意上調，因此這招完全行不通。巴士業界盛傳，今年可能會有一半以上的社區巴士倒閉。公車減班的窘境，也發生在全羅南道木浦市。
南韓高中生：「每天早上等車都是戰爭，有等一個小時的，也有乾脆不開的公車。」
等了好久才來的公車，是地方自治團體投入的臨時公車，路線和營運班次只有平時的一半。
南韓民眾：「現在等了1個半小時左右，從木浦到務安上下班，因為沒有公車就這樣一直等，實在很不方便。」
上個月12日開始，木浦地區150多輛市內公車停止運行，倒不是因為缺司機，而是因為獨佔路線的巴士公司，沒有支付24億韓元的天然氣費用，導致燃料供應中斷，燃料供應商要求預先抵押遭到拒絕，由於俄烏戰爭導致天然氣價格飆漲，業者認為木浦市應該要負起責任。
太原旅客運輸專務理事韓順德：「運輸成本當然要包含在內，所以這些部分木浦市應該要提供支援。」
但木浦市政府認為，每年已經提供業者超過110億韓元補助，要求業者先恢復公車營運再說，政府和民間互踢皮球，受害的是無辜市民。
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