2023年元旦一開局，長榮集團就爆發勞資糾紛，今（1）日由於長榮航勤的員工不滿年終和海運、航空相比太少，且疫情期間長榮航勤公司基層員工也很辛苦維持每個班機的運作，因此昨（31）日光是桃園機場就有高達200人以上員工請假，導致多架班機請內部向記者透露是公司長期人力不足、苛扣福利，連請喪假都要刁難，基層情緒才會一次爆發！
長榮航勤工作內容全天候為各航空公司提供行李貨物裝卸、航機清潔以及各項航機地面設備支援。今年長榮海運發 45 個月年終，長榮航空則有 3 個月，至於長榮航勤同樣做得半死卻只有 1 個月。內部員工表示，「去年年終 1 萬大家已經很不滿，但也是講講沒有鬧大，今年航空有獲利、航勤是最忙碌的單位之一，還領這樣是全集團最低，員工不滿一口氣爆發。」
員工指出，在 2022 年 12 月 30 日年終正式開獎以後，內部就開始有出現請假的聲音，只是沒想到 12 月 31 日起會有這麼多的人真的請假，「因為公司不允許大家組工會，因此都是私下用 LINE 串聯」，內部人士直指是被欺壓的情緒積壓太久一次爆發，連基層管理職都不會打電話Call 人來上班了「似乎也放棄了」。
知情人士表示，實際上長榮航勤的人力一直以來都補不滿，自疫情過後公司以疫情作為藉口不發職務津貼，許多年資較低員工跳槽到星宇航空，估算現在的基本人力已經不足疫情前的四分之一，「甚至人少到曾看過穿西裝坐辦公室的人下來修飛機」。
甚至有知情人士向記者透露，過去集團還會盡可能一視同仁不要差太多，現在航勤交給專業經理人託管後福利就一直被忽視，「高層很苛刻、也不會想幫基層爭取福利」，甚至有員工詢問公司調派（排班人員）請喪假規範，如果家人過世春節期間不得排喪假、公司鼓勵員工服喪期間出勤、一切以公司班表穩定為主，且「直系血親也不例外」。
種種原因導致才基層情緒爆發，據了解，因為長榮航勤本身沒有工會，多數員工也沒有加入航勤職業工會，因此無法以合法程序發動罷工，基層以自發性請假集結可能無法撐太久，不過若公司未拿出誠意和基層溝通，「春節期間就要小心了」。
對此長榮航勤回應，受到疫情影響近年面臨業務大幅縮減、人才流失，在疫後航空業穩定恢復正常營運之際，為感謝員工共體時艱，在年底已完成調薪及年終獎金發放作業，對於相關技術性較高的作業員工，另行調高技術津貼，並配合航空業逐步復甦，將持續進行人才招募。另外絕對尊重員工請假的權利，也嚴正駁斥公司不讓員工在春節期間請喪假的不實傳言，並強調從未發出相關的公告。
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