疫情影響，物流塞車，讓這一兩年全球的車用晶片相當缺乏，日本汽車龍頭豐田也估計在十月份，新車產量將下修一成，本田也宣布將減產。專家分析疫情的確成了影響主因，加上新能源車的需求超乎預期，才會出現晶片荒，連帶影響整體新車市場。
門市人員細心的介紹車內設備，不論跟車系統還是智慧介面，都是現在許多新型車必備功能，而這當中車用晶片佔了極大關鍵，但隨著晶片缺乏延燒全球，也牽動整個車市銷量。
資深記者藍于洺：「受到許多因素的影響，現在全球的晶片，都陷入到了缺貨的情況，那有很多新車，都需要用到晶片上的技術，這也讓全球的產量往下修，未來整體的車市，也出現微妙波動。」
晶片短缺衝擊全球，以日本汽車業龍頭豐田汽車來看，10月份全球產量將下砍一成，原本先前預估銷量約在90萬台上下，現在預估為80萬台左右，日本國內約25萬台、海外約55萬，日本的7座工廠10條產線，在10月份暫時停工最長長達12天，而日本另一家車廠本田也將減產。
車商介紹人員謝育倫：「各廠牌就像剛剛說的，可能缺晶片要等比較久的一段時間，那再加上碰到疫情，可能就是貨運啊船班都會有影響，對於進口車來說。」
日系車商公關法務部部長謝琴韻：「晶片它的影響從疫情開始，3C產品的需求大增，全球的半導體產業要去因應疫情的變化，跟產能的供應上會中斷，甚至連運輸物料都有影響到的狀況下，所以現在缺晶片這件事情，短期內看起來是稍微需要在等待，進口車的話影響會比較大的是，因為進口車它在國外的各種變數會更多，國產的話以我們的品牌來說，我們需求預估會比較準確，那所以我們在備貨跟供應上，也會比較順暢。」
車輛減產專家深入分析，主要在於晶片零件短缺，當中原因有包括晶片產業鏈，在過去兩年內經歷了從12吋晶圓，到8吋晶圓工藝轉換過程中，出現結構性缺貨加上地緣政治與疫情衝擊，超乎外界預期的新能源車爆發性需求，物流混亂等影響，讓新車銷量出現問題。
中經院助理研究員陳馨蕙：「因為疫情受到供應鏈的中斷，再加上車用的晶片，通常車廠都是做一個計畫型的生產，也沒有事先料到說，會有發生這種供應鏈中斷的情況，同時疫情一開始停工之後，汽車的需求是下降，可是接下來當疫情變成中長期狀況的時候，我們其實看到很多人，開始有自駕的需求，比如說原本搭大眾運輸工具的，就會轉為開車，那這個時候我們就看到整個對汽車的需求，其實是攀升的。」
晶片短缺對汽車生產造成極大衝擊，國外調查數據指出，2021年晶片短缺導致的全球汽車產量，損失近1000萬台，中國大陸減產規模近200萬台，2022年以來截至9月初，全球汽車產業因晶片短缺，累計減產規模315.61萬台，預計全年減產規模將為399.51萬台，可見這小小一塊晶片，衝擊全球車市相當巨大。
中經院助理研究員陳馨蕙：「不過看未來的情形，我們認為這個晶片短缺的情形，很快就會紓解，主要有幾個原因，第一個部分就是說，其實這一波整個需求上來之後，我們可以看到從今年下半年，不管是通膨升息，中國的清零封控還有俄烏紛爭，其實已經讓全球的經濟跟需求，其實都是一個下降的趨勢，而且通膨也會抑制大家購買，資本設備耐久財的動力跟動機，另外一個就是說，其實從今年第三季開始，我們看到半導體產業呢，因為消費性電子的下修，事實上它的產能利用率也下降了，庫存也慢慢攀升，所以其實它在調整它的產能配置的時候，會有機會重新再釋放一些晶圓的產能配置。」
雖然不少業者早已開始布局晶片市場，但短期之內還得看成效而定，在還無法改善現況之下，各大車廠暫時減產因應，小小一塊晶片，攸關著全球車市的銷售命脈。
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