兩岸兩會終於要恢復協商，坐上談判桌，最受矚目的是馬總統「七四直航」的政策支票能否兌現，目前底定大陸4航點，對飛台灣8航點，週五到週一，4天包機總共36個航班，吞吐近6千名旅客；但實際走一趟松山跟台清泉崗中機場，這兩個肩負把「週末包機」變成「每日包機」的關鍵航點，卻還在趕進度。
七四週末直航包機倒數在即，每週4天，一共36航班，兩岸平分客源不缺，但台灣機場真的準備好了嗎？TVBS記者游皓婷：「松山二航廈一樓，就是週末包機的入境大廳，不過像這一排入關關卡是舊的，至於來不及招標添購的新設備，像是這個行李運輸帶，還有大型行李轉盤，就從桃園機場拆過來應急。」
睽違近30年，重回國際機場舞台，日據時代就闢建好的松山機場，在60歲這年「粉墨登場」拚直航，時間卻硬生生從11個月砍到剩1個月，最高指導原則就是「趕」。
處處拉起施工封鎖線，3個直航出境空橋，先用鋼架跟國內空橋隔開，加設海關、免稅店，一航二樓加設出境海關，只是裡頭的自動門、體溫檢測儀跟、X光機，都得之後分階段提升，免稅店還得拖到11月才能開張。
松山機場副主任葉永清：「所以在一個月之內來趕的話，是很急沒有錯，但是這個是一個應變的方案。」
日夜趕工，只求砸下2千萬能趕得及上路，但問題是，松山機場只能容納200人座的波音757，跟空巴A320這類中型客機，小廟容不了大和尚，恐怕成為蚊子館。
畢竟大陸開放北京、上海、廣州、廈門，這4個人口密集的大點，對上台灣從北到南8個航點，桃園跟高雄沒問題，松山忙趕工，台中、花蓮、台東、金門、馬公，都飛過國際包機有經驗，但台中還有得拚。
TVBS記者游皓婷：「來不及改建，台中機場的國內線、國際線的出入境，只能共用這麼一個大廳，用時間帶來管理旅客。」
錯開入出境班次，陽春設備最快最快11月才能分流到航站3樓，一個碗要怎麼同時吃飯又喝湯，考驗移民署人力；但光看台中機場的海關查驗、入出境管跟檢疫，這3項國際機場缺一不可的CIQ流程，乘客一眼就揪出漏洞。
乘客張小姐：「他們沒有那個緝毒犬，可能就會有走私毒品的漏洞，而且這裡空間這麼小，就是人多擁擠，像現在只有一點點人，可是這裡就已經快坐滿了。」
4年前以國內機場的標準啟用，台中機場每天頂多再飛5班直航包機，整體擴建想跟國際水準拉齊還要7年。啟動兩岸直航，大陸蓄勢待發，台灣要寫歷史，卻還在追趕跑跳碰。
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