這幾年車頭燈開始出現革命性發展，利用電腦操控車頭的LED燈，不只能因應各種情況，調整車頭燈的光線和照射區域，甚至還能用光束，打出不同的文字、圖案，未來車燈科技將成為駕駛與外界溝通的新語言。
當夜幕低垂除了街燈，點亮街道的就是每一輛行駛車輛，車頭的兩盞大燈。
美國公路安全保險協會安全測試經理 艾勒：「很多人都忘記車頭燈其實是安全裝置，不幸的是美國道路上約有半數死亡事故，發生在夜間或光線不足的情況下，只要有好的車頭燈就能有效解決。」
這項常被人遺忘的裝置，雖然功能簡單，只是照亮前方的道路，但要讓駕駛能看得又遠又清晰，汽車大廠還得克服諸多困境。一百年前的車燈還需要點火才能照亮道路，二十世紀中期車燈終於電動化，卻帶來更多的問題。
亨利福特博物館館長 安德森：「民眾開始抱怨車頭燈的強光，他們覺得太亮了，聽起來跟現在的情況很像不是嗎？」
為了解決車頭燈刺眼的問題，於是研究出遠光燈和近光燈的選項。在車輛行人較多的情況，可以換成比較不容易影響視線的近光燈。就這樣傳統的鹵素燈泡，持續六十年照亮無數漆黑的街道。直到九零年代出現HID燈泡，獨特的色溫，讓人眼可以感受到更清晰的光線。
交通燈光研究中心主任 波羅：「在晚間人眼會同時利用視桿細胞和視錐細胞，但是視桿細胞對光譜比較藍的光敏感度較高，所以比較藍的光較有利於周邊視覺的感知，儘管對道路中央的能見度沒有太大差異，但還是會看起來比較亮。」
這種冷光相對刺眼，尤其這幾年特別流行的休旅車款，因為車身比較高，車燈高度也跟著提高，對行人還有來往的車輛，就造成很大的困擾。
交通燈光研究中心主任 波羅：「交通部門接獲超過5000個有關車頭燈強光的投訴。」
這種車燈很快就被光線指向性更明確的環保LED燈取代，LED燈還能跟電腦結合，組成的「自適應遠光系統」，可以自動調整，減少對向車輛對強光造成的危險。
車燈業者開發總監 摩根：「我可以清晰地看到路邊的狀況也能清楚的看到另外一邊的道路，但同時駛來的車會以為我開近光燈，因為我可以關掉照亮你周圍的燈光，如果發現周邊不只一輛車，你可以開關這些獨立的燈光。」
在最危險又最需要燈光照明的轉彎路段，「自適應遠光系統」還能跟隨車輪的轉動，或是車輛周圍的感應做調整。這還只是基本操作，被暱稱為燈廠的奧迪，去年就推出數位矩陣式LED頭燈科技，車燈不只是照亮前方的一束光，更可以創造動態的光影。
奧迪燈光設計總監 蒙塔達：「我們以往設計燈光就只使用一顆燈炮，所以非常簡單，但現在有了LED燈我們看到，利用燈光創造一切的可能性。」
新式的數位車頭燈能在汽車前方鋪上一條光地毯，要轉換車道之前，光毯會先跟著轉換做為指示，也利用光線標示車輛的大小，方便狹窄的路段行駛。LED為車頭燈帶來更多的可能性，讓車頭燈不只是單純的照明。
奧迪燈光設計總監 蒙塔達：「未來的創新就是利用燈光溝通，可以用燈光來說話，不只是讓駕駛也是讓腳踏車騎士、摩托車騎士、行人(用光溝通)，這是個複雜的世界，我們需要彼此理解，必須彼此對話，我認為燈光就是我們未來的一種語言。」
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