日本做為鐵道大國，過去也曾多次發生，隧道內列車脫軌意外。因此日本對於隧道防災，特別重視。像是連結日本本州和北海道間的青函海底隧道，每年都會進行防災訓練，而且隧道內還設置了救援纜車，必要時可以幫助海底隧道內的民眾脫困。
日本記者：「日本時間早上10點左右，臺灣東部的花蓮縣，特急列車『太魯閣號』，在隧道內脫軌。」
台鐵太魯閣號列車脫軌，日本媒體紛紛從午間新聞時段跟進報導，原來太魯閣號的原型，就是JR九州的「海鷗號」特急列車。
這是日立製作所設計生產的JR九州885型，11年前投入營運，儘管偶爾傳出脫軌，但從未造成人員死亡，只是在鐵道大國日本，也曾發生這樣的隧道事故。
NHK記者(1996年)：「啊！現在爆破了，爆破就在剛剛發生。」
這是發生在1996年2月，北海道豐濱隧道的岩盤崩落意外，從當時的空拍鏡頭可以看到，隧道口已經被高約30公尺的巨石完全堵住。
救援人員vs.家屬(1996年)：「救難人員現在拚命在救，你們再等一下。還要等多久？這樣我們很困擾。」
家屬(1996年)：「說再等一下，再等下去沒死的都死了啊。」
受困民眾家屬的焦急，全寫在臉上，只是岩塊太過巨大，讓救難人員只能犧牲受困民眾，用爆破的方式排除巨石。
NHK記者(1996年)：「(第三次)爆破，破壞了岩塊的前方，雖然岩石整體高度沒有改變，不過依照現狀，看起來還需要繼續進行爆破。」
家屬(1996年)：「死了也沒辦法，趕快把他們拉出來吧。」
NHK記者(1996年)：「這是救援行動的第四次爆破，現在留在隧道上方的岩石已被清除。」
結果歷經四度爆破和七天搶救，救難人員才終於在事故發生後172小時，進入隧道內部。只是受困的20人，早已通通送命。
陸上自衛隊人員(1996年)：「早上五點半開始，開始徒手挖掘，現在自衛隊和救難隊合作救援。」
北海道警察(1996年)：「晚上8點49分，在駕駛座，發現從腰部以下呈現『ㄑ』字狀的男性。」
同樣在北海道，2011年JR北海道的石勝線，也發生列車在隧道內脫軌釀成大火的意外。
救難人員(2011年)：「這裡有一人、這裡有一個人在等(救援)。」
受害者(2011年)：「超大的，隧道裡濃煙密佈，很痛苦。」
受害者(2011年)：「兩側的車窗都能看見橘紅色的火焰。」
從事後被拖出隧道的列車殘骸能看見，這把火幾乎已經把車燒成廢鐵。因為在日本，幾乎每隔幾年，就會發生大型隧道意外，這也讓日本人特別重視隧道的防災演練。
北海道新幹線車掌：「現在前方車輛，15號車車廂內，發生火災。」
JR北海道職員：「現在煙已經竄到車廂內，為了安全起見，請各位乘客移動到前面的車廂。」
從新幹線到一般列車，隧道內的火災，尤其是防災演練的重點。
防災演習人員：「現在人員都救出了嗎？是的，麻煩你們了。」
尤其是連結本州和北海道之間的青函隧道，更為了旅客的安全，不只挖了逃生通道，甚至還設置纜車來運送旅客。
從失敗中記取教訓，這是日本人降低隧道事故傷亡的努力。
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