曾經是大陸快遞業龍頭的順豐，市值從去年3月1日的逾3000億人民幣，跌到今年12月14日僅剩1500億人民幣(約新台幣6807億元)。專家指出，從快遞起家的順豐，近年來積極透過轉型卻無具體成果，本業的快遞業務也無起色，25歲的順豐已不再像以前強勢，並且出現一些弊病。
綜合陸媒報導，1993年24歲的王衛成立順豐，在2002年底SARS肆虐廣東之際，趁著航空運價大跌，順豐租賃5架貨機，成為大陸第1家使用全貨運專機的民營快遞企業。為了擴大業務範圍，2004年起，王衛更先後9次把動產、不動產抵押給銀行，2005年甚至將整間順豐速運抵押給中國銀行，供了420萬人民幣(約新台幣1906萬元)。
2008~2012年，順豐開啟了多元化發展之路，但《億歐網》發現，順豐的快遞業務，卻正被同業侵蝕，加上電商業務的發展，已經成為快遞業的主引擎，順豐的「快遞王位」已逐漸被邊緣化。
在電商方面，相較於阿里、京東等平台，順豐卻表現得不慍不火，6年內換了7任CEO，發展戰略更是一年一變，從生鮮電商及線下布局嘿客，再到順豐優選與嘿客線下店合併，短短2年，順豐在嘿客的投資虧損已達16億人民幣(約73億元台幣)。
還有業內專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，但阿里與京東的，卻是零售消費流量，前者只是服務流程，後者卻是活水，這是順豐在電商的成效不大的主要癥結，因為順豐只進化到由訂單為中心，轉變為以用戶為中心，才能解決流量的問題。
最後是智慧快遞櫃，2015年6月，順豐、電通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發所有快遞、電商物流使用的24小時自助開放平台，來解決快遞末端配送問題，但是智慧快遞櫃造價為新台幣8~27萬元，企業還得承擔安裝成本、線路改造和後期維護等費用，且場地租金水漲船高，更使得這些成本成為快遞櫃企業獲利的絆腳石。
因此，順豐不得不放棄一定的股權權益，去年8月與明德控股簽訂股權轉讓協議，順豐的持股由30%降為15%。今年6月，包括中通、韻達、電通等，都已撤資，隨後圓通、中通、電通等，宣布向菜鳥供應鏈的全資公司「浙江驛棧」增資，由此可見，未來三通一達極可能向菜島靠攏，而不是順豐。
由於快遞才是順豐發展的重中之重，雖然王衛做了一系列的多元化經營，但速運物流依舊是主要收入來源，2015年佔營收近98%，2016年更達99%以上，但是順豐近年來卻在快遞業務量表現並不出色，從去年市佔率來看，順豐僅佔7.9%，低於通達系與百世。
此外，電商平台京東的自營物流也在去年開始向市場開放，並且在今年10月18日上線個人快遞業務，定位服務高端市場。市場猜測，這次是衝著順豐來的，雖然短期京東快遞還不會打亂市場格局，但專家認為，長期不可低估，對順豐一定會造成影響。
實習編輯／鄭宇辰
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