中國大陸鐵路工程，經過百年發展，已經建成世界最大規模高速鐵路網，相對於如今的成就，很多人也開始緬懷百年之前，開創這一切的中國鐵路之父，詹天佑的事蹟，就連他親手設計的車站跟隧道，如今也都已經成為保留完整的觀光景點。
從長城腳下穿越而過，這座全長1091公尺的八達嶺隧道，就是百年之前，中國鐵路之父詹天佑，耗時3年興建而成的代表作，很難想像，在經費拮据的情形下，詹天佑不但沒有外國工程隊使用通風機、抽水機等設備，連炸藥都得省著用。中國土木工程學會理事長譚慶繨：「他既不反對引進國外先進技術，但是又堅持獨立自主，自立更生來完成任務。」
為了縮短越嶺隧道長度，詹天佑還在這一處青龍橋車站，大膽採用當年最先進而罕見的之字形鐵路。詹天佑紀念館館長：「它是反覆開過去以後，進去以後又再退回來往這裡開，這個鐵路運行的效率非常低，是最大的一個缺點，你打條山洞直接就穿過去了，這很快，所以詹天佑後來在修通京張鐵路以後，他在多次反覆的提到，在不到萬不得已的情況下，儘量不要使用之字形線這個方案。」
如今這裡已經成為觀光客駐足照相的知名景點，而在京張鐵路起點，這座當年由詹天佑親自設計的西直門火車站，如今也被完整的保留下來，就為了紀念這位中國鐵路之父的貢獻。
譚慶繨：「詹天佑先生在1百多年前，他就建議清朝政府，要把工程的標準把它制訂，他建議要制訂全國的鐵路的共同標準，否則你全國修鐵路，東一個規矩、西一個規矩，東一個軌距、西一個車輛，這就不行，他就提出要統一的標準。」
在外國工程師一片質疑聲浪中，詹天佑蓋出了京張鐵路，但就算用他在當時最高遠的眼光，大概也很難料想到，百年之後的今天，中國大陸的鐵路建設，已經超越許多國家，更建設起長達1萬2千公里，時速超過2百公里的世界最大高速鐵路網。
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