這次巴黎航展堪稱波音跟空中巴士的對決，雙雙推出省油、短程、中小運量客機，搶攻全球民航機市場，不過包括大陸、加拿大跟巴西也推出自己的客機，要分食8500億美金的航空市場大餅。
隨著音樂左右轉彎，簡直就是把天空當成舞台，這款空巴家族的旗艦機種，儘管性能好、載運量又超大，甚至推出省油的Plus版本，但還是敵不過世界潮流。
記者相振為：「A380是空中巴士的旗艦機種，但去年的銷售成績卻不亮眼，因為他要消耗的油量比較大，而且要載很多的客人才能夠回本，因此他們現在把目標轉向中小型客機。」
搶攻短程中低運量的客機，空巴推出全新A321Neo，提供單一艙等，座位數最多可達240個，而最大的敵人就是同等級的波音737Max9。
同樣單一艙等座位數220個，搭配新引擎燃油效率更高、飛得更遠，這次巴黎航展當中，波音家族總共拿下370億美金的訂單，狂勝空中巴士的120億美金。
巴黎航展主席Emericd'Arcimoles：「(波音)囊括許多新的合約，對他們來說是個很大的成功，而空中巴士當然也是如此。」
不過未來民航機市場大餅，可是上看8500億美金，不是只有老字號在比拚，中國商飛C919以每架5000萬美金的低價策略搶客，另外俄羅斯的MC-21，巴西以及加拿大的CS300，全都緊追在後。
記者相振為：「巴黎航展除了搶攻大型客機訂單外，這種小型飛機也是大家追求的趨勢，這裡面大概可以乘載2個人左右，它其實很簡單，裡面有一個小型控制按鈕，就像玩遊戲一樣，輕鬆又簡單的操作。」
看準飛機個人化趨勢，美國公司推出輕巧的點對點飛行載具，搭配GPS定位巡航高度3000英尺，可以飛行50英里的距離，而且有8顆備用電池、還有降落傘，完全以安全為最高考量。
Workhorse經理PatrickConners：「我們創造了一個飛行器，可以取代直升機的短程運輸，15到20分鐘的點對點短程運輸，例如從頂樓飛到紐約的甘迺迪國際機場。」
民用航空器的取得門檻越來越低，徹底改變未來的交通方式。
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