響應環保理念電動車成了新趨勢，由台灣自行設計製造的電動巴士，從2007年投入開發到現在，實際上路的巴士已經有上百輛，不過台灣市場小，有了專業技術人才，還需要串聯供應鏈，未來將以技術轉移的方式，將台灣製的電動巴士推向國際。
不到2千坪大的工廠，正在製造的是電動巴士，放眼望去一輛輛巴士的車體，包括車身和底盤都在逐步完成中。
電動巴士公司廠長謝鶴年：「因為我們是流水線生產嘛，以大巴士來講的話，5天就可以生產一台。」
雖然工廠面積不算大，但從車身打造塗裝到裝配組裝，都在這裡完成。
電動巴士公司廠長謝鶴年：「最主要就是馬達電機的組裝還有配線，在空壓機方面的組裝。」
這間製造電動巴士的公司，2007年投入開發，從零件到車體台灣自製率達到60%以上，目前大巴加上中巴，以單班的員工生產來說，年產量至少100台。
電動巴士公司董事長蔡易忠：「我們這個車子有一些特色，就是首先它的耗電量相對地低。」
量產的電動巴士，外型看起來和一般柴油車沒有兩樣，也都具備了相同的基本功能，不過仔細看，它的操控介面變得更加科技化了！
記者曾奕慈：「我們現在乘坐的這台電動巴士，是由台灣自行設計製造的，我們可以看到駕駛前方的操控介面，相當的簡單！就是一個觸控螢幕，而這個觸控螢幕不但能夠掌控整車的電控資訊，還能夠連接到後平台方便進行管理。」
工程師：「那這邊我們可以清楚地看到，它的控制電壓、它的總電壓、還有總電流，這邊一個數值的參考，就是讓我們司機在行車的當中，他能夠確實地掌握到它的每一顆電池、它的一個相關資訊。」
自行開發管理系統提高對車輛的掌控度，而電動車最重要的核心技術，就是以三電的方式取代柴油車的動力系統，包括電控、電池、還有電機，也就是馬達的部分。
電動巴士公司董事長蔡易忠：「這個是我們的充電孔，那這個是完全符合台灣的CNS法規，這是經過認證的。」
在市區行駛滿載的情況下，充飽電可行駛到180公里，而若是以空車狀態在時速90公里的高速行駛下，則能跑到220公里以上，對市區公車來說，一整天都不必擔心電量不足。目前由他們製造，實際在路上跑的電動巴士，已經超過100台！
電動巴士公司董事長蔡易忠：「大巴主要是公車，那中巴可能用在接駁車輛都有可能。」
而投入電動巴士市場將近10年，一開始就是為了響應替代能源的環保理念。
電動巴士公司董事長蔡易忠：「其實當初也已經有很多人在討論電動車，所以我們就開始聯絡一些在國外的電動車的零件供應商，那經過大概半年的摸索，我們鎖定了一些基本的供應商，我們就開始跟他們合作。」
不過當時的電動車產業並不成熟，相關人才得重新網羅，供應鏈的培養更是最花費時間的，畢竟台灣的需求量不多，會影響到車廠的產能和營運，研發的時間點和規模也會較難掌握。
電動巴士公司董事長蔡易忠：「對整個產業來講，所有的供應鏈、供應廠商，他們的零件或系統的開發，也會因為它的量，而導致它的開發時程或開發技術開發品質的不足。」
經過不斷地努力和修正，產能和供應鏈已經步向穩定，目前即將打開外銷市場以技術轉移的方式和在地廠商合作，讓車輛的保養和維修都更方便。
電動巴士公司董事長蔡易忠：「海外市場當然是未來我們要突破的非常重要的一點，畢竟台灣的市場不大，我們今天要開發這個產業，也是希望能夠把台灣的產業鏈帶到國際。」
從環保理念出發，目標是帶動台灣電動車產業供應鏈的發展，MIT的電動巴士雄心勃勃，要從台灣市場走向國外。
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