為了環保，減少碳排放，除了電動車之外，其實日韓已經有車廠，研發出「氫能源車」，去年車展曾有車廠也引進氫能巴士，或是有氣體廠準備興建加氫站，因為加氫比充電省時，但民眾普遍認為氫氣是個極易燃燒的氣體，可能會有意外發生，業者說，氫氣很普遍的運用在半導體產業，得要密閉空間才可能會有狀況，想要推行氫能源得要政府推一把。
小心翼翼的把紅色的鋼瓶，全載上貨車，這裡頭裝著的就是氫氣，其實這個能源，在台灣半導體或鋼鐵產業早已普遍運用，只是它要變成汽車的能量來源時，卻似乎推行上沒那麼順利。
鼎佳能源執行長閻明宇：「氫氣它是比空氣還要輕的，所以一旦外洩，如果是在通風量好的場所，它會以非常快的速度往上逃離，它只有空氣密度的14分之1，在這種情況之下，那個氫氣幾乎是立刻逃離，不可能累積到4%以上，那什麼樣的情況下會累積到4%到75%，那就是要有個密閉空間，通常是一個室內或者是一個箱體，或是一個貨櫃裡面，所以在這些地方使用氫氣的時候，就要非常注意它的通風避免累積。」
不過，安全問題現在可以靠這個來解決。
鼎佳能源執行長閻明宇：「另外一個就是消除器，如果真的發生洩漏的時候，除了告警之外，它還會把氫氣轉換成水。」
小小的感測器，不僅可以檢測空間裡的氫氣濃度，當過高時，還能把他還原成水。
鼎佳能源執行長閻明宇：「能源的來源，目前在臺灣的電子業半導體廠，它大量的使用，基本上也沒聽說過，出過什麼樣的意外，就基本上大家針對氫氣的特性，已經非常瞭解，所以現在來講氫氣只要是，在那個有科學園區，有晶片製造的場所都會用到氫氣。」
為了要推行零碳排政策，除了電動車，各車廠也不斷精進研發氫能源車，2023年車展，也出現氫能巴士，但最重要的添加設備，儘管已經放寬加氫站設置法規，中油第一個宣布將施作的加氫站，卻遭到居民抗議，本來也曾宣布加入氫能源行列的業者，近期全都悄悄的轉趨低調。
台經院副主任：「法規需要鬆綁，比如說車款的設計跟這個安全的距離，其實跟國際上一致就差不多了，那另外就是說民眾溝通跟宣傳很重要，所以今天我們要推動，一個新的能源，我們應該要透過說明會，跟辦活動的方式，然後要更大力的，就像太陽能跟風力一樣，要加強這個宣導的力道，讓民眾真的有認知什麼是氫能源。」
除了政策要支持，民眾得要理解外，其實氫能車售價以及氫氣的價格，也是一個關鍵點。
TVBS記者謝宜倫：「未來加氫站就是放像這樣更大的氣體鋼瓶，而裡頭的壓力是小於200個大氣壓，現在安全性解決了，但是它的成本全都是著重在運送跟裝瓶，所以你可以想象，未來加氫站都放這樣子的大槽車，成本就是一大考量。」
甚至有反對人士提到，要電解出氫氣，需要用到電，儘管排放的副產品就是水，真的節能嗎？只是電動車的動力電，可能是燒煤燒天然氣，相較之下新能源車誰比較真的環保愛地球，還有得討論。
SanjiNoir媒體網站總編黑侍：「車價上面它也非常的高昂，等於是說你必須要花費更多的資源，才有辦法擁有這樣子的車款，另外來講就是日本曾經在，採用轉機引擎發展上面，直接燃燒氫氣所製成的引擎，這只有實驗跟理論階段距離商轉還有一段時間，因此價格先決，其實才是主要臺灣人購買車輛的誘因，另外來說就是車輛本身，同樣也是身份地位的象徵。」
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