國籍航空積極引進空巴新機，除了賣票拚載客率，更搶吃飛機維修大餅，國籍航空就用自己本身修護中心的優勢成立新飛機維修公司，主修亞太區新銳主力機種，就是看中亞太區空巴機隊在未來20年會暴增到13200架，區域維修資源未必趕得上，才希望用維修實力爭取海外訂單。
打開發動機外殼，工人就位，這架A350維修保養正式開始。
飛機修護人員：「他需要檢查它的油量是否過高或過低，那先把洩油管接上。」
更換發動機滑油，滴滴計較，起落架上潤滑也得小心翼翼。
飛機修護人員：「好第一條我們上電，我們現在確定都有電了，沒有問題，CDS要打開來，這所有螢幕都OK了。」
駕駛艙更是保養關鍵，工程師校正軟硬體，確保功能正常才能進到測試階段，地面試車成功才算完成A-CHECK，幕後功臣就是從1959年成立到現在的國籍航空修護中心。
修護中心管制長盧柏琪：「當初我們是派了我們的專業的維修人員還有種子教官，到法國原廠製造廠家去學習2個月的飛機修護課程，還包含現場10天的現場實作課程，這樣都通過所有測驗之後才能取得資格。」
不過隨著新的維修公司成立，這些專業技術都要移轉，新公司鎖定亞太新銳主力機種，空巴A350、A320、波音777、737，要積極爭取海外的維修訂單。
飛機維修工廠營運長曾國樑：「預估未來10年，整個機隊數亞太區會從7300架成長到12000架次左右，整個維修業務的成長量會跟著一起蓬勃發展。」
根據空巴預估，亞太區在未來20年將會引進13200架飛機，維修產值上看6460億美元，人力需求更是將近22萬人，再攤開亞太區維修地圖來看，大陸、香港、馬來西亞、泰國、新加坡都有維修基地或是零件中心，不只國籍航空，空巴也跟泰航簽訂維修備忘錄，跟新加坡航空則是建立維修公司，台灣佈局東北亞，補足維修天空缺口。
飛機修護人員：「開始從商務艙、豪華經濟艙、經濟艙檢查每個影視系統。」
有了維修中心當基礎，維修工廠跨出的第一步，野心很大，2017營運之後不但是東北亞最大，可以同時維修2架大型跟3架小型空巴客機，更是目前東北亞唯一可以修護A350客機的棚廠，國籍航空不只賣票，還要搶進亞太維修市場，鎖定東北亞，補足維修天空不足，也成為另外的吸金妙法。
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