環保署為提倡低污染車輛的使用，補助各縣市汰舊並新購電動車補助金，六都中電動自行車補助就屬高雄市最高，汰舊二行程機車補助也是全國最高，但是電動車的數量卻是六都中最低，去年六都電動機車數量增加，唯獨高雄市比前年衰退，充電站不普及、充電規格多，讓許多想買電動機車的民眾卻步，就有業者建議把系統整合，而目前高市環保局祭出加碼補助，希望帶動民眾購買電動車意願。
打開充電箱，投入零錢再插上插座，等個數十分鐘就能上路，但並不是所有電動機車充電都這麼容易。
民眾：「他沒有亮啊！」
好不容易找到充電站，但插頭一插上去卻沒有反應，根本形同虛設！要不然就是像這樣，充電站設在賣場內的停車場，結果卻被機車硬生擋住，還得大費周章移車，再來就是電動機車不同廠牌座充就不一樣，好不容易找到充電站但很可能不能用。
民眾：「他騎就沒有電了，然後就停在路邊，就還要找可以充電的地方。」
環保署為了降低空汙，補助各縣市汰舊並新購電動車補助金，但高雄市機車破2百萬輛，其中電動機車和電動自行車加起來只有1萬輛，再看看六都補助的電動機車數量，104年新北市最多2134輛、台南最少113輛，高雄則是倒數第二名佔579輛，而105年桃園後來居上高達4877輛，雖然最少的還是台南只有327輛，但高雄從原本579輛變成328輛呈現負成長，問題究竟出在哪？
民眾：「騎到半路上可能就會沒電。」
電動機車行老闆王嘉宏：「這個應該是要看有沒有辦法整合，因為民眾也會覺得不方便，買中華的就要找中華的充電，買別種牌子可能就要找別種牌子去充電，可是它的方便性就會不好。」
以105年補助金來看，電動自行車補助(免牌照)高雄市補助最多，汰舊二行程機車補助也是全國最高，但電動機車的數量卻是負成長，在六都排名中幾乎墊底。
高市環保局空噪科科長鄭嵐：「除了環保署的補助款、經濟部工業局的補助款，在高雄市政府這邊還會額外再加碼。」
為了提高汰舊二行程機車，鼓勵換購電動車代步，今年除了改補助鋰電池的電動機車，改善以往電動車續航力不足的情形，甚至祭出加碼補助，但業者表示除了補助購車金，充電配備的措施也應該一併考慮，要有更完善的配套，但目前為止想讓高雄市民買單，恐怕還有很長遠的路要走。
