官方最新宣布，從12月開始華航將接收台北-花蓮與台中-花蓮航線，至於金門─馬公航線將由立榮接手，兩岸及國際航線則是收回後重新分配。這次復興航空捅出大簍子，外界把矛頭指向民航局，認為民航局每個月都有收到復興航空財報，就應該早早發現財務問題，進一步示警，不過有學者認為，民航局就算早早發現問題，想裁罰業者也缺乏法源依據。
一夕之間1700多名勞工統統沒了工作，復興航空無預警解散，創下史上首例，行政院長林全承諾將檢討究責，外界把矛頭指向民航局反應慢半拍。復興航空解散民航局後知後覺，加上爆發財務危機早有跡象，讓外界質疑，民航局預警機制失靈，才導致風暴擴大。
立委鄭運鵬：「民航局如果對他的飛航安全機制做到嚴格把關，大家都還覺得說民航局已經盡力了，復興航空他的財報看不看得出有問題，因為他們以目前公布的資訊來的話，連金管會在之前也不覺得他們的財報有問題，所以我覺得這個部分有比較為難民航局。」
立委出面緩頰，但根據《民航法》第56條規定，包括航務、機務、營運文件、財務報表以及大股東持股，民間航空公司都必須按月繳交，因此民航局沒能提前察覺，恐怕責任難逃。
不過有學者點出，就算民航局發現復興航空有問題，也因為缺乏法源，不能貿然吊銷營運執照或收回現有航權。
海洋大學航管系教授顏進儒：「有重大的想亡羊補牢，應該是增加民航局的行政裁量權，提早在發生飛安事故時主動出擊，而且是可歸咎於他自己的飛安事故的時候，應該民航局要有更多的權力把過去的航權收回來，或者是甚至應該讓民航局有權力，可以來對一家這樣子的航空公司勒令停業。」
立委鄭運鵬：「如果有政府的公司監察人進去，我相信對於這些民航公司來說他有更大的社會責任，也會讓政府得到更大的公信力，但現在在公司法跟在民航法都沒有這樣的規定。」
復興航空退出市場，原本的國內航線營運出現空窗，像是花蓮航站目前只剩一班飛機往返高雄，就怕對當地觀光產生衝擊，不過復興航空的國內旅客市佔率僅僅16.81%，國際航線更只有3.97%。學者分析，花東陸路運輸發達，金馬航線熱門不愁沒業者接手，因此不需要太過擔心。
海洋大學航管系教授顏進儒：「復興航空的松山到花蓮航線，其實他的承載率非常非常低，這條航線的存在其實目前只有象徵性的意義，金馬航線請目前的航空公司在明年旺季來，或者是在春節時間，我覺得他們來調度運能，基本上不會有太大的問題。」
復興航空惡意解散，民航局急忙補破網，除了開罰300萬，也要求復興航空旗下27架註冊飛機禁止離開台灣，防止脫產。會計師認為，目前復興航空資產大於負債，應該有償債能力，但股東權益恐怕追不回來。
會計師黃國欽：「飛機的價值，還有一些現金存款的部位全部都變賣之後，還是可以償還給債權人，只是股東的部分可能權利就會受到損失，因為股東的權益是屬於最後才做清償。」
行政院表示，華航將從12月開始接手復興航空花蓮航線，接下來如何處理股東套牢、勞工權益和旅客滯留的爛攤子，政府一個頭、兩個大。
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