台北市長柯文哲「調漲公車票」踢到鐵板，改從「調整公車路網」下手，第一刀先砍向「行駛路線太長」的307公車，原來307公車從台北市撫遠街一路開到新北市板橋區，行駛路線將近50公里，載客量和年營收都居公車之冠，但捷運松山線開通後，公車在台北市這端的載客量明顯受到影響，未來307公車將把路線截半，從台北車站分流，分為「區間車」和「全程車」，好提升營運效率。
台北307公車發車班次超密集，短短10分鐘，一連來了好幾班，但「空車」路上跑，北市府覺得太不經濟。
記者侯慶莉：「『公車之王』307要提升營運效率，將路線截半，未來起始點就從台北車站開始。」
號稱台北公車之王307公車，每2到5分鐘就有一班，一天載客量高達10萬人次，公車從台北市一路開到板橋，行經路線將近50公里，但市府分析，公車行駛路段太長，其中，莊敬里撫遠街到台北車站，「載運量僅1/3」，新海抽水站「板橋」到台北車站「2/3」，改路網截半，改採板橋到台北車站，和撫遠街到台北車站的全新營運模式。
公車307乘客：「應該會比較好一點，不然有的時候搭一站都要等很久，而且很遠。」
公車307乘客：「現在班次就很多了啊，你看現在馬上就來兩台了，不用改，對長程的才有影響，坐中間(台北市區)這一段好像還好。」
公車乘客對即將上路的公車營運模式無感，其實307公車在北市行駛路段，部分路線和捷運松山線重疊，多少影響載客率，未來公車班次將改為區間車、全程車並行，分為台北市和台北市到板橋區間車190班，全程車170班，提升公車載客率。
時任台北市長候選人柯文哲(2014.08.28)：「北市跟新北市一年要貼補30億才有辦法免虧損，所以事實上不是真的賺錢。」
台北市長柯文哲，公車票調漲喊卡，要怎麼讓公車多賺錢，第一步先從減少路線長的公車開始調整。
圖／TVBS
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