先天條件優越，在全世界數一數二的高雄港，貨櫃吞吐量卻因為政治經濟因素，從世界排名第3掉到第6名，直接衝擊貨櫃車司機的生計。不少司機紛紛賣掉貸款2、300萬買的聯結車減輕經濟壓力，他們說，曾經1個月30天都在運貨，現在貨櫃量變少了，加上油價持續飆升，實在不敷成本。
熟悉的左彎右拐，高雄港區內118座碼頭哪裡是哪理他瞭若指掌，出社會就入這一行，從貨櫃車到聯車結車，最後到高雄港這個人稱金雞母的港區送貨。沒想到，好景不長。
貨櫃司機袁志中：「不敷成本，我們講求成本講利潤，現在變成只能維持生計。」
因為高雄港的貨櫃裝卸量從1999年世界排名第3，一路下滑到2003年，排名第6。被韓國釜山超越，甚至有可能跟排名第7的鹿特丹港換位置，直接衝擊到貨櫃司機業務。
袁志中：「我們算是已經一個飽和了，台灣的環境要往更高處爬的路，也不是我們能夠做的。」
袁先生11年港區貨運資歷看大環境，過去他曾經1個月沒有休息日，天天高雄台中跑，收入少說15萬。如今，裝卸量衰退，1個月能跑幾天很難講，薪水足足少了三分之一。
袁志中：「跟以前比起來，差不多要差將近5、6萬。」
消減三分之一薪水對他們來說差很多。因為這份工作，得繳貸款買的車子，要給靠行費用，高額稅金，維修折舊，最驚人的是不斷調漲的油價。
袁志中：「油價現在跟以前，至少差了一半以上的價錢，可是運費並沒有跟著，水漲船高。」
因此許多貨櫃司機沒辦法生存，紛紛賣掉車子。還繼續打拼的貨櫃運轉手，堅信擁有腹地大，水深夠，潮汐變化小，這些世界數一數二優越條件的高雄港，只是暫時受制於政治經濟因素，他們願意等，主政者觀念決策轉換的那一天，看到高雄港再復活。
