高油價逼的國內航空業者喘不過氣，就算第二波陸客，18日即將抵台，但平均人數縮水，賺的速度，追不上油價飆漲，只能瘦身；原本7、8、9月，3個月正值旺季，但長榮積極評估減班，華航則砍了1百個班次，刷掉1成總運能，就怕飛越多賠越多。
七四熱鬧迎陸客，首發團752人給足面子，觀光業本以為準備發大財，但兩岸包機的實際熱度一測，恐怕航空業者的臉會先綠了一半。
根據移民署的資料，18日即將抵台的陸客有1182名，數字風光，確實是第一波的1.5倍；但19日立刻縮到324人，20日剩287人，21日只有123人，連一架MD-90都坐不滿。
天天被高油價勒著脖子跑的航空業者，當然不會只巴望兩岸包機，長榮正在評估砍班的時機點，華航更搶在旺季前減班，客機先砍100班；以台北飛洛杉磯來說，每週14班，會砍成7到9班，9月停飛西雅圖線，總運能比去年掉1成，避免多飛多虧油。
華航服務副總經理石炳煌：「油價跟去年相比成長1倍，所以基本上應該是沒有獲利空間，(日本線)平均而言差不多，佔我們整個營業額20%以上，所以我們希望加強，希望把運能增加營收增加。」
華航為了養好「日本線」這隻金雞母，不惜砸重金跟晶華合作機上餐，頭等艙跟商務艙都端出「醬爆駝鳥肉」、「蔥燒子排」等五星級料理，來抓穩日本客的心；畢竟，油價狂飆，年虧上看百億的國內兩大航空，再不變通很難振翅輕鬆飛。
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