今天是兩岸包機直航的大日子，6月海基海協兩會復談，最受矚目的關鍵話題，就包括直航航線能不能截彎取直？對台灣而言，截彎取直如果是直接飛越海峽中線，軍方主要顧慮是擔心空軍飛行訓練受到排擠，嚴重影響戰力；其次，就是擔心木馬屠城在台灣重演。
兩岸直航截彎取直，飛越海峽中線，是台商眼中最夢幻的黃金航線，但海峽中線卻是道看不到也跨不過的禁忌。
台灣四面環海，保持空防戰力，強化飛行作戰訓練，是現代國防核心基本課題，沒有訓練就沒有戰力。
台灣西案主要的戰機訓練空域有五大區塊，綿延緊密，一旦包機航線取直，是直接飛越海峽中線，將會嚴重排擠空軍訓練場域。
前空軍總司令葛光越：「每一個飛行員大致每個月要12小時到15小時，全世界的空軍都是這樣的標準，大概一年180小時左右，大概每個月要飛12到15小時，這時候必須有空域給他飛。」
今年6月，兩會復談提的截彎取直，是飛經那霸國際航線，但也有高階將領建議，調整馬祖航線，直接北飛上海、北京，不切割戰機訓練空域又最省時，是相對完美的折衷航線。
包機如果是直飛海峽，對台灣國防最大威脅，恐怕還不只是間接的損壞戰力，最壞的狀況，是木馬屠城記在台灣重演。
1981年，以色列突襲伊拉克，14架戰機分3批次，上下密集重疊，讓西亞各國雷達都誤判是大型客機的反射波，結果以色列成功炸毀伊拉克核能研究中心。雷達科技的不足，最後還得靠人工土法煉鋼。
TVBS記者謝曜州：「每個機場往前延伸，都有對空監視哨，它的用意就是來判斷抵達的飛機究竟是民航機，還是軍機。」
科技演進，想要故技重施難度高，但木馬屠城技法千變萬化，震驚全球的911攻擊事件，就是最慘烈的例子，恐怖份子佯裝乘客，劫持客機衝撞摩天大樓，葬送3千多條人命，震撼全球；然而海峽中線一旦開放，這種動員最少，卻能瞬間癱瘓對方中樞的突襲，是台灣國防最無法承受的隱憂。
兩岸融冰拉出無限前景，但國家安全不能沒有最壞的打算。
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