華航機師罷工今天第6天，交通部介入協調，勞資雙方凌晨1時起在交通部第3度座談；近11小時，在機師工會提出的5大訴求中，只在改善疲勞航班部分達成共識，罷工仍持續。
交通部介入協調，華航勞資分別在9日、11日已有兩次閉門談判，但都卡在疲勞航班認定議題上，桃園市機師職業工會昨天下午主動通知願今天回談判桌，但時間選在凌晨1時，理由是讓資方體會紅眼的辛勞，交通部及華航都同意，並開放媒體採訪。
今天會議準時召開，雙方仍花了很多時間討論改善疲勞航班，機師工會捨棄原本提出的7小時3人派遣的訴求，提出機師會員認為比較疲勞的航線，包含美國內陸安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥、曼谷、夜大陸貨機、北京、西安、帛琉、金邊、東京及關島等10條航線，安排3人派遣或當地住房。
談判過程中，雙方數度休息或到小會議室開閉門會議，華航原本只同意美國內陸安克拉治-紐約及帛琉航線，可以安排3人派遣，其餘航線因為人力不足，將會增加成本、不屬於疲勞航班、現行的休假規範已經優於法令等因素拒絕同意。
不過，工會力爭月平均休假高不代表單次飛疲勞航班不累，願意砍休假的時間，甚至減少病假時數等，來換取3人派遣，且工會認為，目前華航機師的平均飛時，遠低於保證飛時，華航根本不需要增聘人力。
到上午8時多，機師工會5大訴求中，第一項疲勞航班部分，雙方多次攻防後達成共識，除先前兩次談判華航已同意的部分外，也就是8小時以上航班3人派遣、12小時以上航班4人派遣，另針對機師工會認為低飛時、高工時的10條線需3人派遣的訴求，華航退讓，同意5條航線增派人力。
5條華航同意增派人力的低飛時（飛航時間）、高工時的航線，包括：美國內陸安克拉治-紐約、帛琉、西安都3人派遣，重慶紅眼航班4人派遣，關島仍2人派遣但住房（也就是機師在關島過夜）。
三次在交通部舉辦的華航勞資座談會，都是由交通部次長王國材擔任主持人，今天華航勞資在改善疲勞航達成共識時，拍手鼓勵。
不過，華航勞資在討論第二項議題上，認知差距很大，機師工會訴求副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權，但提出非常多項要求。
華航只同意機師工會提出，每年預做次年人力規畫及公布升轉訓缺額，其他部分無法與工會取得共識，包括：3年內外籍機師比例降至5%且不得再進用外籍機師、外籍副機師不得升訓、同意機師工會派人參加評議選訓會議、選訓排序以年資為依規、立即開放本國籍飛行員與具商用飛行執照CPL飛行員招募、公布升訓機師中機師工會會員與非會員比例。
華航說明，公司副駕駛升訓以職能做考量，每個機隊評分標準一致，不會用機師工會員與否做考量，機師工會提公布升訓者中機師工會會員與否比例不合邏輯，公司要選職能表現最好者當機長，而不是用年資做考量，在人才招募上，公司有營運計畫，有需要就招人。
有關停止進用外籍機師部分，華航說，目前外籍正副機師約只占總機師人數一成，也逐年降低，但無法訂出降低年限比例，且經過這次罷工，外籍機師都放棄休假，才能讓航班仍維持8至9成運能，在停止進用外籍機師部分，公司要重新慎重考慮，至於禁止外籍副駕駛升訓，會有就業歧視問題。
因雙方經歷近11小時的談判都已疲倦，交通部協調雙方明天上午10時，就未完成的訴求繼續協商。
機師工會去年通過罷工投票，華航分會與長榮分會各自就改善疲勞航班與爭取福利，與資方協商，華航分會認為華航無誠意，春節前宣布不排除春節期間罷工，果然在8日大年初四凌晨宣布，當天上午6時起罷工，並提出5大訴求。
5大訴求包括：一、改善疲勞航班。二、副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權。三、禁止對工會會員秋後算帳。四、撤換破壞勞資關係的不稱職主管。五、保障13月全薪並納入團體協約，只限工會會員享有。（中央社）
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