6月1日起，泰山收費站的ETC車道，從2個變成了3個，作用是要紓解車流，但卻有用路人向消基會和監察院投訴，說泰山收費站的ETC車道增加後，反而變成ETC空蕩蕩，但其他車道卻大塞車的情形，監察委員傍晚直接到現場勘查，認為看起來2個ETC車道已經足夠使用，但還得統整其他資料，才能做結論。
禮拜五傍晚，車流量超大，監察委員爬上2層樓高屋頂，專程來「視察」，目標鎖定ETC。高公局業務組長彭煥儒：「其實ETC它車流量也蠻大的，只是它不用停。」
泰山收費站好塞好塞，不過卻有分車道，收現金或回數票車道，比起ETC確實來的擁塞，高公局統計，一台車繳費時間，平均要比有裝OBU車上扣款的，慢了半分鐘。偏偏6月份開始，ETC車道加碼，2變3，多了一車道。消基會更接獲投訴，收費站從下午開始塞，塞到月亮都出來了，這真的是新增的ETC車道惹禍嗎？監察委員程仁宏：「其實2個車道還是能夠順暢地讓ETC車輛行駛。」
彭煥儒：「到人工收費站去看，有一些裝OBU的車子也跑到那邊去了，大概有7%左右。」
高公局堅持，多一個ETC車道，有助紓解國道車流，倒是ETC上路3年，總共104萬輛車裝機，但使用率只有39%，還達不到當時契約的規定，這可得先記缺失。如今監委又現場勘查，加開ETC車道，是否涉嫌圖利廠商，或者真有需要，答案很快能揭曉。
