10月1日交通部公路總局才開始稽查客運業者的違法路線，今天統聯、阿羅哈、國光三大客運業者，就在報紙上聯合登了半版聲明，指控和欣客運，明明沒有台北到高雄路權，卻有台北到高雄班次，瓜分市場；和欣出面喊冤，強調他們以車子暫停新營方式，讓乘客從台北到高雄，但其實在交通部公路總局法規裡，乘客得下車「轉乘」，如果是乘客坐得同一班車，恐怕還是違法。
服務人員：「3點15分乘客上車，往高雄的旅客可以上車了喔。」
幾乎同一時間，4家客運都在提醒，往高雄乘客上車，但車上乘客攤開報紙，可能會嚇一跳。
統聯、阿羅哈、國光三大客運業者，在報上登半版廣告，指控和欣客運，台北到高雄明明沒路權，卻有車可以到。阿羅哈客運經理阮福生：「我們（阿羅哈）跟統聯、國光3家客運，就有去聯合檢舉，交通部91年8月就已經有函文說他是違規營業事實。」
和欣客運公關副理洪敏隆：「以連乘票的方式去，讓民眾可以搭乘我們的車，從台北經新營到高雄。」
用2張車票串連北高，是因為和欣只有台北到台南、嘉義到高雄路權，礙於法令，車得在新營暫停10到15分；但阿羅哈、統聯、國光等，真的擁有台北、高雄路權業者，卻認為這是把原本33%的市場大餅，瓜分為25%。
而且再看看台北、高雄路線，同樣550元，和欣座位14個、阿羅哈17個，班次部分，和欣20分鐘，阿羅哈30分鐘一班。乘客：「（會挑）位子比較寬、比較乾淨衛生，再來班次要比較多，時間的話就沒有在意。」
在新營多等一下，對乘客來說不算大問題，但和欣擔心，不願意換車客源流失，只暫停沒換車「轉乘」，在10月公路總局展開違法路線稽查後，可能會罰單接不完。
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